Какво е " CONVENTIONAL RAIL " на Български - превод на Български

• конвенционална железопътна
• конвенционалната железопътна
• конвенционален железопътен
• конвенционални железопътни
• конвенционалните железници
• за конвенционалните влакове

Примери за използване на Conventional rail на Английски и техните преводи на Български

The Conventional Rail TSIs.
Към ТСОС конвенционалните железници.

Energy' Subsystem for conventional rail.
ТСОС„Енергия“ за конвенционалната железопътна система.

Conventional rail transport.
Конвенционален железопътен транспорт.

Interoperability of the conventional rail systemArchives.
Оперативна съвместимост на конвенционалната железопътна системаАрхив.

The conventional rail line stops in Evora.
Конвенционалната железопътна линия спира в Евора.

Interoperability of the conventional rail system.
Относно оперативната съвместимост на трансевропейската конвенционална железопътна система.

Conventional rail transport for your raw materials.
Мултимодален транспорт Конвенционален железопътен транспорт за Вашите суровини.

Interoperability of the trans-European conventional rail system.
Относно оперативната съвместимост на трансевропейската конвенционална железопътна система.

For the conventional rail system, this danger area shall be in accordance with National Rules.
За конвенционалната железопътна система, тази опасна зона трябва да е в съответствие с националните правилници.

Interoperability of trans-European conventional rail system directive.
Относно оперативната съвместимост на трансевропейската конвенционална железопътна система.

Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Директива 2001/16/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 19 март 2001 г. относно оперативната съвместимост на конвенционалната железопътна система.

It frees up capacity on congested road and conventional rail networks, as well as airports.
С тях се освобождава капацитет на претоварените пътища и конвенционалните железопътни мрежи, както и на летищата.

While coach travel is cheapest, the journey time is dissuasive.(iv) From Paris to Strasbourg, there are no air or direct conventional rail connections.
Въпреки че автобусният превоз е най-евтин, времето за пътуване има възпиращ ефект. iv От Париж до Страсбург няма въздушен транспорт или преки конвенционални железопътни връзки.

Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution.
При експлоатацията на трансевропейската конвенционална железопътна система трябва да съобразява със действащите разпоредби за нивото на допустимо шумово замърсяване.

On the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Подпомагане на оперативната съвместимост на трансевропейската конвенционална железопътна система.

For platforms on the Conventional Rail Network the track adjacent to the platforms shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
За перони на конвенционалната железопътна мрежа ж.п. трасето в съседство до пероните е препоръчително да е право, но никъде не трябва да има радиус по-малък от 300 m.

Specific case for Rolling Stock intending to operate on the existing conventional rail network in Portugal‘P'.
Специален случай на подвижен състав, който се планира да се експлоатира в съществуващата конвенционална железопътна мрежа в Португалия„P“.

The network of the trans-European conventional rail system will be that on the conventional lines of the trans-European transport network identified in Decision No 1692/96/EC.
Мрежата на трансевропейската конвенционална железопътна система ще е тази на конвенционалните линии на трансевропейската транспортна мрежа, определена в Решение № 1692/96/ЕО.

Technical specifications for the interoperability on the trans-European conventional rail system.
Относно техническа спецификация за оперативна съвместимост по отношение на подсистемата„Енергия“ на трансевропейската конвенционална железопътна система.

The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system network(TEN) as described in Annex I Section 1.1‘Network' of Directive 2008/57/EC.
Областта на географско приложение на настоящата ТСОС е мрежата на трансевропейската конвенционална железопътна система(ТЕМ), както е описана в приложение I, раздел 1.1„Мрежа“ към Директива 2008/57/ЕО.

The rail network shall comprise the high-speed rail network and the conventional rail network.
Трансевропейската железопътна система обхваща високоскоростната железопътна система и конвенционалната железопътна система.

The Conventional Rail Rolling Stock subsystem shown in the list in point 1 of Annex II to Directive 2001/16/EC, as modified by Directive 2004/50/EC, only when intended to carry passengers.
Подсистемата„Конвенционален железопътен подвижен състав“, посочена в списъка в точка 1 на Приложение II към Директива 2001/16/ЕО, изменена с Директива 2004/50/ЕО, само за случая на превоз на пътници.

High-speed rail infrastructure is more costly than conventional rail, both to build and to maintain.
Високоскоростната железопътна инфраструктура е по-скъпа от конвенционалния железопътен транспорт както по отношение на изграждането, така и на поддръжката.

The first legal obligation was included as early as 1996 and this was followed by multiple legislative acts making ERTMS deployment compulsory for both high-speed and conventional rail.
Първото правно задължение е въведено още през 1996 г. и е последвано от няколко законодателни акта, които правят въвеждането на ERTMS задължително както за високоскоростните, така и за конвенционалните влакове.

The distinction between a high-speed rail system and a conventional rail system does not warrant two separate directives.
Разграничението между железопътна система за високоскоростни влакове и конвенционална железопътна система не дава основание за две отделни директиви.

Vehicles the conventional trans-European rail system includes all vehicles likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network, including.
Трансевропейската конвенционална железопътна система включва всички превозни средства, които се очаква да пътуват по цялата или по част от трансевропейската конвенционална железопътна мрежа, включително.

This is not justified by the speed data: there are currently 13 stops on the conventional rail line between Munich and Verona with 41 minutes of stopping time at stations(12.6% of total travel time).
Това не е оправдано от данните за скоростта: в момента по конвенционалната железопътна линия между Мюнхен и Верона има 13 спирки с 41-минутен престой на гарите(12, 6% от общото време за пътуване).

The control and command and signalling equipment installed in the train drivers' cabs must permit normal operation, under the specified conditions, throughout the trans-European conventional rail system.'.
Инсталираното в кабината на машиниста на влака оборудване за контрол, управление и сигнализация трябва да позволява нормална работа при определените условя по цялата Трансевропейска конвенционална железопътна мрежа.“.

As part of this part the AEIF were asked to consider, amongst other issues, the harmonisation of the TSIs with those on conventional rail interoperability and the accessibility for mobility-impaired persons.
Като част от тази част, AEIF беше помолена да разгледа, наред с другите въпроси, хармонизацията на ТСОС със спецификациите за оперативната съвместимост на конвенционалните железници и достъпността им за лица с намалена подвижност.

The trans-European conventional rail system, to which Directive 2001/16/EC modified by Directive 2004/50/EC applies and of which the subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Трансевропейската конвенционална железопътна система, за която се прилага Директива 2001/16/EО, изменена с Директива 2004/50/EО, и на която подсистемата е част, е интегрирана система, чиято съвместимост трябва да бъде проверена.