Какво е " МЕЖДУРЕЛСИЕ " на Румънски - превод на Румънски

• ecartament
• ecartamentul

Примери за използване на Междурелсие на Български и техните преводи на Румънски

Междурелсие* ос база.
Ecartament* baza de osie.

Общ специфичен случай за мрежата с междурелсие 1 524 mm.
Caz special general privind rețeaua cu un ecartament de cale de 1 524 mm.

(Подробни) проучвания за нова напълно оперативно съвместима линия с UIC междурелсие;
Studii(detaliate) pentru o nouă linie cu ecartament UIC integral interoperabilă;

Влак за ЕВРОПА" е с междурелсие 90 мм и обща дължина приблизително 8 метра.
Trenul pentru EUROPA" are un ecartament de 90 mm și o lungime totală de circa 8 metri.

Талин- Рига- Каунас- Варшава: Железопътна балтийска нова напълно оперативно съвместима линия с UIC междурелсие.
Kaunas- Vilnius: o parte din axa Rail Baltic cu ecartament UIC, linie nouă integral interoperabilă.

Където TG е междурелсието, а SR е разстоянието между активните страни на колооста.
Unde TG este ecartamentul liniilor şi SR este distanţa dintre feţele active ale osiei montate.

Железопътните мрежи на Ирландия и Северна Ирландия са изградени от линии с междурелсие от 1 602 mm.
Reţelele feroviare din Irlanda şi Irlanda de Nord sunt alcătuite din linii montate la un ecartament de 1 602 mm.

Минимална стойност на средното междурелсие(mm) за 100 m при експлоатация, при прав коловоз и криви с радиус R> 10 000 m.
Valoarea minimă a ecartamentului mediu(mm) peste 100 m în exploatare, pe linie dreaptă şi în curbe cu raza R> 10 000 m.

Броя на километрите железопътни линии, адаптирани към европейското стандартно номинално междурелсие и оборудвани с ERTMS;
Numărul de kilometri de cale ferată adaptați la standardul european nominal de ecartament și dotați cu ERTMS;

За линия с друго номинално междурелсие граничните стойности на тези параметри следва да се определят пропорционално на номиналното разстояние между релсите.
Pentru o linie cu o altă valoare a ecartamentului nominal, limitele acestor parametri trebuie stabilite în raport cu distanța nominală dintre șine.

Стратегическата зона Русия& 1520 носи името си от географския регион, който използва свързаната железопътна мрежа с единично междурелсие(1, 520 mm).
Zona 1520, datorită regiunii geografice care utilizează o rețea feroviară interconectată cu un ecartament unic(1,520 mm).

Най-важният проект е Балтийската железница- европейска железопътна линия със стандартно междурелсие между Талин, Рига, Каунас и Североизточна Полша.
Cel mai important proiect este„Rail Baltic”, o cale ferată europeană cu ecartament standard între Tallinn, Riga, Kaunas și nord-estul Poloniei.

Вътре в Европа* Стратегическата зона Русия& 1520 носи името си от географския регион, който използва свързаната железопътна мрежа с единично междурелсие(1, 520 mm).
Zona 1520, datorită regiunii geografice care utilizează o rețea feroviară interconectată cu un ecartament unic(1,520 mm).

Името„теснолинейка” идва от малкото междурелсие, което е 760 мм., докато разстоянието на релсите на обикновените влакове е 1435 мм.
Denumirea„linia de ecartamentîngust” provine de la distanța mică de 760 mm, în timp ce distanța dintre șinele trenurilor regulate este de 1435 mm.

Поради това се е стигнало до обща регистрационна система, която съставлява важен елемент от оперативната съвместимост и безопасността на тази мрежа с междурелсие 1 520 mm.
Aceasta a avut drept rezultat un sistem de înregistrare comun care reprezintă un element important al interoperabilității și siguranței acestei rețele cu ecartament de 1 520 mm.

Някои държави-членки имат разгърната мрежа с междурелсие 1 520 mm, която работи с вагонен състав, който е общ за страните от Общността на независимите държави(ОНД).
În unele state membre există un parc de vagoane exploatate pe o vastă rețea cu ecartament de 1 520 mm, un lucru obișnuit în țările din Comunitatea Statelor Independente(CSI).

Посочените експлоатационни нива за линии, представляващи специални случаи, включително линиите, изградени с друго междурелсие, са описани в точка 7. 3.
Nivelurile de performanţă specificate pentru liniile care reprezintă cazuri speciale, inclusiv liniile construite la un alt ecartament al liniilor, sunt descrise la punctul 7.3.

Тези мрежи са добре интегрирани в рамките на мрежата с междурелсие от 1 520 мм, която обхваща Русия и държавите от ОНД, но са изолирани от основната железопътна мрежа на ЕС.
Aceste rețele sunt bine integrate în cadrul amplei rețele feroviare cu ecartament de 1 520 mm care acoperă Rusia și țările CSI, dar sunt izolate de rețeaua feroviară principală a UE.

Той обаче го прилага по различен начин чрез въвеждането на дерогация за„изолираните железопътни мрежи“, което включва железопътните мрежи на държавите членки или част от тях, с междурелсие от 1 520 mm.
Cu toate acestea, o aplică în mod diferit prin introducerea unei derogări pentru„rețelele feroviare izolate” care acoperă rețelele feroviare ale statelor membre, sau o parte a acestora, cu un ecartament de 1 520 mm.

Икономически неизгодно е или е непрактично да се увеличи междурелсието, затова целевото междурелсие на Великобритания ще бъде UK1 2-ро издание(виж ТСОС„Високоскоростен подвижен състав“).
Creșterea gabaritului este ineficientă sau inaplicabilă, în consecință, gabaritul vizat pentru Marea Britanie va fi de UK1 subiectul 2(a se vedea STI„infrastructură de mare viteză”).

Спецификациите за надвишението в криви(виража), степента на изменение на надвишението, недостига на надвишение, степента на изменение на недостига на надвишение и изкривяването на коловозите се прилагат към линии с номинално междурелсие от 1 435 mm.
Specificațiile pentru supraînălțare, viteza de modificare a supraînălțării, insuficiența de supraînălțare, viteza de modificare a insuficienței de supraînălțare și deformarea liniei se aplică liniilor cu un ecartament nominal de 1 435 mm.

Управителят на инфраструктурата трябва да осигури поддържане на средното междурелсие при прав коловоз и при криви с радиус R> 10 000 m над посочените в долната таблица граници.
Administratorul de infrastructură trebuie să păstreze ecartamentul mediu al liniilor pe linie dreaptă și în curbe cu o rază R >10 000 m la sau peste limita stabilită în tabelul de mai jos.

Данни за технически и експлоатационни характеристики, които показват, че превозното средство е съвместимо с инфраструктурите и стационарните съоръжения(в това число климатичните условия, системата за електрозахранване, системата за контрол, управление и сигнализация, междурелсието и габаритите на инфраструктурата, максималното допустимо осово натоварване и други ограничения на мрежата).
Dovezi referitoare la caracteristicile tehnice și operaționale care arată că vehiculul este compatibil cu infrastructurile și instalațiile fixe(inclusiv condițiile climatice, sistemul de alimentare cu energie, sistemul de control și comandă și semnalizare, ecartamentul liniilor și gabaritul infrastructurii, sarcina maximă admisă pe osie și alte constrângeri ale rețelei).

Беше изразена също така загриженост, че пакетът следва да отчита специфичното положение на железопътните мрежи с междурелсие, различно от стандартното за Съюза междурелсие от 1 435 мм, по-специално в балтийските държави и Финландия.
Au existat, de asemenea, preocupări cu privire la faptul că pachetul legislativ ar trebui să țină seama de situația specifică a rețelelor feroviare cu un ecartament diferit de ecartamentul standard al Uniunii de 1 435 mm și, în special, ale statelor baltice și ale Finlandei.

Проектните стойности на междурелсието, профила на релсовата глава и наклона на релсите на главните коловози се подбират така, че да гарантират, че границите на еквивалентната коничност, представени в Таблица 1, няма да бъдат превишавани в случаите, когато се моделират следните колооси при разчетните условия на коловозите(изчислителен метод на симулиране в съответствие с EN 15302:2006).
Valorile de proiectare ale ecartamentului liniilor, ale profilului capului de şină şi ale înclinaţiei liniei pentru linia curentă sunt alese astfel încât să nu se depăşească limitele de conicitate echivalentă stabilite în tabelul 1, atunci când următoarele osii montate sunt modelate fără a ţine seama de condiţiile proiectate ale liniei(simulate prin calcul în conformitate cu EN 15302:2006).

Сред тях са водещи инициативи като рехабилитацията на железопътния участък Brasov- Sighisoara в Румъния, железопътната връзка Aveiro- Vilar- Formoso в Португалия, строежа на железопътна линия със стандартно междурелсие по коридора Rail Baltic, изпълнението на програмата за разгръщане на SESAR и модернизирането на железопътната линия E30(частта Zabrze- Katowice- Krakow) в Полша.
Printre cele aflate în raport, există reabilitarea căii ferate Brașov-Sighișoara în România, legătura feroviară Aveiro-Vilar Formoso în Portugalia, dezvoltarea unei linii de cale ferată cu ecartament standard, de-a lungul coridorului Marii Baltice, punerea în aplicare a programului SESAR și modernizarea liniei de cale ferată E30(secțiunea Zabrze- Katowice- Cracovia) în Polonia.

На своя територия всяка държава-членка може да позволи използването на вагони и вагони-цистерни с междурелсие 1 520/1 524 mm, изработени преди 1 юли 2005 г., които не съответстват на тази директива, но са изработени в съответствие с приложение II към СМГС или с действащите национални разпоредби на тази държава-членка на 30 юни 2005, при условие че тези вагони се поддържат съгласно изискваните нива на безопасност.
Pe teritoriul său, fiecare stat membru poate să autorizeze utilizarea unor vagoane și vagoane-cisternă cu ecartamentul de 1 520/1 524 mm, construite înainte de 1 iulie 2005, care nu respectă dispozițiile prezentei directive, dar au fost construite în conformitate cu anexa II la SMGS sau cu cerințele interne ale statului membru respectiv în vigoare la 30 iunie 2005, cu condiția ca aceste vagoane să fie menținute la nivelurile necesare de siguranță.

По отношение на превозни средства, които се движат между държава-членка и трета страна в мрежа, чието междурелсие е различно от това на основната железопътна мрежа на Общността, и за които може да се предостави дерогация съгласно член 9, параграф 5, или които са предмет на специфични случаи, националните правила, посочени в членове 22 и 24, може да включват международни споразумения, доколкото те са съвместими със законодателството на Общността.
(11) În cazul vehiculelor care rulează între un stat membru și o țară terță, pe o rețea al cărei ecartament este diferit de cel al rețelei principale din cadrul Comunității și pentru care se poate acorda o derogare în conformitate cu articolul 9 alineatul(5) sau care reprezintă cazuri specifice, normele naționale menționate la articolele 22 și 24 pot include acorduri internaționale în măsura în care sunt compatibile cu legislația comunitară.

Руски, европейски(IUC) и испански междурелсия.
Ecartament rusesc, european(IUC) si spaniol.

Как да използвам "междурелсие" в изречение

5] Инструкция за включване на товарни вагони за междурелсие 1520 мм във влаковете и движението им по железопътната инфраструктура на Република България

Преимущественото развитие на трамвайната мрежа ще се реализира за нормално междурелсие по направленията бул. "Ботевградско шосе", гара Искър-"Младост", Съдебна палата - Княжево.

AudioturРодопская ускоколейка Tillhandahålls av Изживейте романтиката, сравнима с пътуване назад във времето, по единствената функционираща жп линия с междурелсие 760 мм в България.

DEEP габарит и междурелсие диференциално налягане По принципа на действие на основните документи за записване на налягането са разделени в следните групи: 1.

Фериботният терминал Варна разполага с две корабни места, оборудвани с подемно – преходни мостове с по 5 коловоза на междурелсие – 1520 мм.

Dial междурелсие (измерване на главата предавка) със скала разделение на 0.01 mm в съответствие с ГОСТ 577 направени следните основни видове (Фигура 5.1.):

Теснолинейният музеен, пътнически вагон С 502, предназначен за междурелсие 760 mm, е единственият оцелял от доставените през 1926 г. четири броя пътнически вагони.

Извинявай, ама недей така да сравняваш вместимостта на метромотриса с тази на трамвайна мотриса при това на междурелсие 1000 (1009). Просто е смешно