環状線 中国語 意味 - 中国語訳 - 日本語の例文

• 環狀線
• 环状线
• 环线
• 環状線

日本語 での 環状線 の使用例とその 中国語 への翻訳

JR環状線福島駅。
JR环状线福岛车站.

JR環状線天王寺駅。
JR环状线天王寺站.

内環状線沿い吹田市消防本部の南側。
注：内环线沿线吹田市消防本部的南侧.

その名は「ハローキティ環状線トレイン」です。
名字叫做“HelloKitty环线列车”。

モスクワ中央環状線。
莫斯科中央環線.

年（平成14年）：首都高速中央環状線王子線開通、板橋ジャンクション開設。
年（平成14年）：首都高速中央環狀線王子線開通，開設板橋JCT。

環状線（名古屋市道名古屋環状線）愛知県道115号津島七宝名古屋線黄金跨線橋。
名古屋市道名古屋环状线爱知县道115号津岛七宝名古屋线.

首都高速都心環状線(C1)の接続予定地点で、都心新宿線で新宿方面へ延伸する計画がある。
在首都高速都心環状線(C1)的預訂連接地點，都心新宿線有往新宿方向延伸的計畫。

この駅には環状線としての山手線電車のみが停車し、それ以外の列車は通過する。
此站只有作為環狀線的山手線列車停靠，除此以外的列車通過。

東京新聞）首都高事故で１２人軽傷車３台、江戸川区の環状線。
首都高事故12人轻伤车3台，江户川区的环状线.

交通］浜松環状線バイパスと国道２５７号線（金指街道）の交差点。
位於浜松環状線外環道與國道257號線(金指街道)的十字路口.

首都高速中央環状線「五反田」出口より約1.2km。
由首都高速中央环行线“五反田”出口出发，约1.2km.

名古屋高速都心環状線「錦橋出口」広小路通は出てすぐ、。
名古屋高速都心环状线“锦桥出口”出来马上。

中国自動車道および大阪府道2号大阪中央環状線（側道）と併せて大阪市の郊外を環状に結び、大阪外環道を構成する。
本道路與中國自動車道及大阪府道2號大阪中央環狀線（側道）共同以環狀形式連結大阪市郊外，組成了大阪外環道。

なお、大阪をはじめとする近畿地方においては、当路線を単に「環状線」と呼称する場合も多く、本項でも一部でそのように表記している。
另外，大阪作為近畿地方的起始，該路線在許多場合下也單獨稱為「環狀線」，本條目也有一部分如此顯示。

同時に、統計データでは、最も繁華な中心エリア（主に外環状線以内のエリアを指す）の森林カバー率は10％を超えていることが分かった。
同时，统计数据也表明，最繁华的中心城区（主要指外环线以内的区域），森林覆盖率也超过10%。

この路線が1号環状線から独立した構造になっているのはかつて計画されていた第2環状線の一部であるためである。
另外本道路是從1號環状線獨立出來的路線，曾經是計畫中的第二環狀線一部份。

中央バス平岸2条9丁目徒歩5分、地下鉄平岸駅より徒歩7分、環状線南19条橋方向左手。
從中央巴士平岸2条9丁目走路5分，從地下鐵平岸車站走路7分，位於環状線南19条橋方向的左手邊.

阪神高速1号環状線（高津分岐、湊町分岐で接続）阪神高速6号大和川線（大和川第一JCTで接続：事業中）阪神高速17号西大阪線（浜津橋分岐で接続）。
阪神高速1號環狀線（於高津分歧、湊町分歧連接）阪神高速6號大和川線（於大和川第一系統交流道連接：建設中）阪神高速17號西大阪線（於濱津橋分歧連接）.

年（平成13年）8月28日-内閣府都市再生プロジェクト（第二次決定）において、「横浜環状線北側区間と東名高速との接続区間の都市計画決定を早急に実現する」との提言を受けた[13]。
年（平成13年）8月28日-在内閣府都市再生專案（第二次決定）時，接受了「提早決定橫濱環狀線北側區間與東名高速連接路段的都市計畫案」的提案。

なお、電車大環状線・列車特定区間（池袋-赤羽間）や経路特定区間（赤羽駅-大宮駅間）といった特例があり、運賃・料金上では両者とも池袋（赤羽線）赤羽（宇都宮線）大宮として計算することができる。
此外因為電車大環狀線、列車特定區間（池袋-赤羽間）及經路特定區間（赤羽-大宮間）等特例，運費上兩者都以池袋（赤羽線）赤羽（宇都宮線）大宮計算。

年（平成19年）には西新宿JCTを介する中央環状線との接続が完成（北方向）、さらに2010年（平成22年）には中央環状線の南方向、西新宿JCT-首都高速3号渋谷線の大橋JCTが開通した。
年（平成19年），完成西新宿系統交流道與中央環狀線的連結（北方向），接著2010年（平成22年）開通中央環狀線南向西新宿系統交流道-首都高速3號澀谷線大橋系統交流道。

京都市南区役所京都十条郵便局十条通（京都市道181号京都環状線）上鳥羽公園SGホールディングス本社佐川急便本社・京都店任天堂本社開発棟 TOWA本社西村製作所（天体望遠鏡製造企業）南警察署（2015年に駅西側の十条通沿いに移転）。
京都市南區役所京都十條郵便局十條通（京都市道181號京都環狀線）上鳥羽公園SG控股總公司佐川急便總公司・京都店任天堂總公司開發棟TOWA本社西村製作所（天體望遠鏡製造企業）南警察署（2015年遷移到車站西側的十條通上）.

放射線上り入口から他の放射線下り出口までの利用（中央環状線より外側の出入口相互間に限る）で、都心環状線を経由せず中央環状線を経由し、かつ、それが都心環状線経由より遠回りの経路となる場合、普通車100円引き、大型車210円引き。
利用放射線上行入口到其他放射線下行出口（限從中央環狀線外側的出入口）且不經過都心環狀線而繞道中央環狀線者，普通車折扣100圓、大型車折扣210圓。

現在、川口線-都心環状線間は、6号向島線または、5号池袋線と中央環状線を経由しなければならないが、高速1号線が中央環状線に接続されると、川口線・東北自動車道方面と都心環状線間の直通ルートを確保することが可能になる。
現在要來往川口線-都心環狀線間必須通過6號向島線、5號池袋線與中央環狀線、如果1號上野線延伸至中央環狀線，川口線・東北自動車道方向與都心環狀線間就有直通路線可以使用。

日本国内の都市高速における他の環状線では、首都高速都心環状線(C1)は"InnerCircularRoute"、首都高速中央環状線(C2)は"CentralCircularRoute"、名古屋高速都心環状線(R)は"Ring"を使用している。
至於日本國內其他的都市高速道路，首都高速都心環狀線(C1)譯為「InnerCircularRoute」、首都高速中央環狀線(C2)譯為「CentralCircularRoute」、名古屋高速都心環狀線(R)則譯為「Ring」。

二期工事区間と一期工事区間の一部分は改組して環状運転ができるが、1987年12月28日になってようやく、2つの路線はそれぞれ新しい路線に改組され、苹果園駅から復興門駅までを結ぶ1号線と、北京内城の城壁を通る環状線、すなわち2号線になった。
二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個環，但直到1987年12月28日，兩條已有線路才被重新組合成兩條新線，自蘋果園至復興門的1號線和一條沿北京內城城牆行駛的環線，即2號線。

基隆河の東側の区間は全長約11キロメートルの高架区間で、汐科駅や東湖駅を設置し、文湖線および環状線東区間と接続する。工事費は422億ニュー台湾ドルを予定する。基隆河の西側の区間は台北市の中心部にあたるため、地下路線とする。同時に東湖支線を建設する[1]。
第一期：基隆河以東的路段，長度約11公里，以高架路段為主，包括汐科、東湖等站，與文湖線、環狀線東環段交會，工程經費估計422億元。第二期：基隆河以西進入台北市中心區，採地下化路段；及東湖支線[1]。

多摩新宿線(首都高速中央環状線(C2)新宿付近- 北多摩方面)圏央道と接続予定高速練馬線関越自動車道から首都高速中央環状新宿線(C2)に接続し、計画中の高速内環状線に接続予定高速北千葉線(首都高速中央環状線-北千葉道路)首都高速中央環状線から北千葉道路への連絡路。
多摩新宿線(首都高速中央環狀線(C2)新宿附近-北多摩方向)預定連接圈央道高速練馬線從關越自動車道連接首都高速中央環状新宿線(C2)並預定連接計畫中的高速内環狀線高速北千葉線(首都高速中央環狀線-北千葉道路)首都高速中央環狀線往北千葉道路的連絡道。

東京電車環状線内制度を東京駅から51km以上の駅に設定1957年4月1日- 二大都市制度を151km以上に変更1961年4月6日-二大都市制度を201km以上に変更1969年5月10日-二大都市制度に横浜、名古屋、京都、神戸各市内を追加、特定都区市内制度に変更（旧六大都市制度の事実上の復活）1972年9月1日-特定都区市内制度に札幌、仙台、広島、北九州、福岡各市を追加。
新增東京電車環狀線內制度，距離設定為51公里1957年4月1日-二大都市制度距離變更為151km以上1961年4月6日-二大都市制度距離變更為201km以上1969年5月10日-變更為特定都區市內制度，追加橫濱、名古屋、京都、神戶各市內1972年9月1日-特定都區市內制度追加札幌、仙台、廣島、北九州、福岡各市。