月台與 日语是什么意思 - 日语翻译

• ホームと

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月台與剪票口、剪票口與A4b出入口之間設有電梯。
ホームと改札口、改札口とA4b出入口との間にはエレベーターが設置されている。

月台與澀谷方向（專修大學方向）剪票口之間設有電梯。
ホームと渋谷方（専修大学方面）改札口との間にはエレベーターが設置されている。

不過，2011年3月月台與閘口設置了升降機聯絡與多功能廁所。
なお、2011年3月にホームと改札口を連絡するエレベーターと多機能トイレが設置された。

年平成19年）2月-月台與剪票口層的電梯啟用。
年（平成19年）2月-ホームと改札階を結ぶエレベーターの使用を開始。

舊東橫線地面月台與東急百貨店東橫店拆除後的用地將建設新的車站大樓。
旧東横線地上ホームと東急百貨店東横店を解体した跡地を利用して新たな駅ビルを建設する。

南行月台與等待折返發車的橫濱線直通列車（2007年3月24日）.
南行ホームと折り返しの発車を待つ横浜線直通列車（2007年3月24日）。

南北線南端部分的高架路段唯一的對向式月台，各月台與閘口之間都設有升降機。
南北線南端部分の高架区間で唯一の対向式ホームであり、それぞれのホームと改札の間にはエレベーターが設置されている。

其水源是來自於月台與線路儲存的雨水（後述）。
洗浄にはホームや線路に貯めた雨水が使われている（後述）。

東西線月台與西剪票口內之間、東剪票口外與地面（4b出入口附近）之間各有一座電梯。
エレベーターは、東西線ホームと西改札内の間、東改札外と地上部（4b出入口付近）の間を連絡するものが1基ずつ設置されている。

另外，高架月台與地面月台沒有直通的樓梯與電扶梯，僅14、15號月台有電梯連通。
また、高架ホームと地上ホームを直接つなぐ階段・エスカレーターは無いが、地平ホームでは14・15番線ホーム上のみにあるエレベーターは3層を行き来できる。

升降機分別設於月台與中央閘口之間1部和大堂與地面之間的9號出口1部。
エレベータは、ホームと中央改札口の間に1基、コンコースと地上の間には9番出口に1基が設置された。

立川方向設有站舍，曾經月台與站內平交道接續，現在已經採用跨線橋。
立川方に駅舎があり、かつてはホームと構内踏切で接続されていたが、現在では跨線橋で接続されている。

月台與東端剪票口之間設有樓梯與雙向電扶梯，西端剪票口設有樓梯，中央西側剪票口則設有電梯[8][9]。
ホームと改札口との間は、東端改札には階段および上下エスカレーター、西端改札には階段、中央西寄り改札にはエレベーターがそれぞれ設けられている[8][9]。

年12月1日起，1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。
発車メロディは、2010年12月1日より1階全ホームと3階ホーム5番線で導入された（6・7番線は、導入後も東京メトロ仕様の発車ブザーを使用）。

舊東橫線地面月台與東急百貨店東橫店拆除後的用地將建設新的車站大樓。
駅掲載の再開発計画のポスター旧東横線地上ホームと東急百貨店東横店を解体した跡地を利用して新たな駅ビルを建設する。

月台與東端剪票口之間設有樓梯與雙向電扶梯，西端剪票口設有樓梯，中央西側剪票口則設有電梯[7][8]。
ホームと改札口との間は、東端改札には階段及び上下エスカレーター、西端改札には階段、中央西寄り改札にはエレベーターがそれぞれ設けられている[7][8]。

為了無障礙通行政策，2007年（平成19年）月台與跨線天橋設置了扶手電梯、斜坡、多機能廁所。
バリアフリー対策として、2007年（平成19年）にホームと跨線橋を結ぶエレベーター、スロープ、多機能トイレが設置された。

本站月台與大廳的屋頂部分有日本鐵路車站中最大的太陽能發電系統，最大輸出可供應車站約14%的電力。
ホームおよびコンコースの屋根部分に鉄道駅で最大級となる太陽光発電システムを導入しており、最大出力時に駅で使用する電力の約14%程度を賄えるという。

千代田線月台與大廳之間於2000年設置了聯絡升降機，起初聯絡地下1樓的剪票口，2005年隨着改善工程完工，廢除了剪票口，改為連接地下2樓。
千代田線ホームとコンコースを連絡するエレベーターは2000年から設置され、当初は地下1階に改札口を設置して連絡していたが、2005年の改良工事完成に伴い改札口がなくなり、地下2階からの連絡となった。

各線月台之間都有一定距離，最短的距離是半藏門線月台與有樂町線月台約80公尺，而有樂町線月台與南北線月台距離約160公尺，半藏門線月台與南北線月台距離約170公尺。
乗り換えに必要な最短の距離は、半蔵門線ホームと有楽町線ホームは約80m、有楽町線ホームと南北線ホームは約160m、半蔵門線ホームと南北線ホームは約170mである。

剪票口內：月台至大廳間千代田線月台與大廳之間於2000年設置了聯絡升降機，起初聯絡地下1樓的剪票口，2005年隨着改善工程完工，廢除了剪票口，改為連接地下2樓。
改札内：ホーム-コンコース間千代田線ホームとコンコースを連絡するエレベーターは2000年から設置され、当初は地下1階に改札口を設置して連絡していたが、2005年の改良工事完成に伴い改札口がなくなり、地下2階からの連絡となった。

各月台與中央北剪票口大廳之間設有電梯，中央北剪票口與7、8號線（上行）及9、10號線（雙向）、北剪票口與各月台（單向）、中央南剪票口與3、4號線（下行）及5～10號線（上行）之間皆設有電扶梯。
エレベーターはホームと中央北改札コンコースを結ぶものが各1台、エスカレーターは中央北改札と7・8番線（上り）および9・10番線（両方向）、きた通路北改札と各ホーム（片方向）、中央南改札と3・4番線（下り）および5-10番線（上り）がある。

年（昭和38年）完成當時，月台是對應18公尺級車輛6輛編組的頭端式月台5面4線構造，由於西口地下廣場下有西口停車場等設施，月台無法往頭端方向延伸，因此之後的月台延伸工程須關閉或移動部分月台與線路。
年（昭和38年）の完成当初は18m車6両編成対応の頭端式ホーム5面4線の構造であったが、西口地下広場下にある西口駐車場などの存在で頭端方向へのホーム延伸ができなかったため、その後行われたホーム延伸工事の際に一部のホームと線路の閉鎖、移設などが行われている。

月台與軌道的配置為島式月台3面5線的構造。
ホームと線路の配置は島式ホーム3面5線の構造である。

月18日：新幹線用的第7月台與15號月台啟用。
月18日-新幹線用に第7プラットホームおよび15番線を使用開始。

島式月台的7、8號月台與9、10號月台上設售票機。
島式ホームの7・8番線および9・10番線ホーム上にはグリーン券券売機が設置されている。

連結月台與剪票口層的電梯與電扶梯位於中央南口～南口付費區內。
ホームと改札階を結ぶエスカレーターとエレベーターは中央南口-南口の改札内にある。

月1日：第7月台（14、15號月台與回送用16號月台）啟用，10、11、12號月台停用。
月1日-第7プラットホーム（14・15番線および回送用16番線）使用開始、10・11・12番線使用停止。

號月台與3、4號月台各自是島式的高架月台。
番線と3・4番線がそれぞれ島式の高架ホームである。

京成1號線月台與3號線月台、2號線月台與4號線月台各在同一線路上。
京成1番線ホームと3番線ホーム、2番線ホームと4番線ホームは各々同一線路上にある。