Exemples d'utilisation de Lourds neufs en Français et leurs traductions en Danois
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Colloquial
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Official
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Medicine
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Financial
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Ecclesiastic
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Official/political
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Computer
Émissions spécifiques moyennes de CO2 de tous les véhicules utilitaires lourds neufs d'un sous- groupe de véhicules pour un constructeur.
Il existe déjà une législation rendant obligatoire un jeu de rétroviseurs plus efficace à partir de 2006/2007 pour les poids lourds neufs.
V est le nombre de véhicules utilitaires lourds neufs du constructeur, à l'exclusion des véhicules professionnels conformément à l'article 4, premier alinéa, point a.
En vertu du règlement(UE) 2017/2400,ces données seront disponibles pour certains véhicules utilitaires lourds neufs immatriculés en 2019.
À compter du 1er janvier 2019, les poids lourds neufs construits dans l'UE devront présenter une déclaration indiquant leur consommation de carburant et les émissions de CO2.
Combinations with other parts of speech
(9) Des données relatives aux émissions de CO2 età la consommation de carburant seront disponibles pour certains véhicules utilitaires lourds neufs immatriculés en[2019].
Les émissions de CO2 et la consommation de carburant des véhicules lourds neufs mis sur le marché européen n'étaient pas jusqu'à présent soumises à homologation, ni valeur limite.
Le présent règlement établit les exigences applicables à la surveillance et à la communication des données relatives aux émissions de CO2 età la consommation de carburant des véhicules utilitaires lourds neufs immatriculés dans l'Union.
À partir du 1er juillet 2020, les émissions spécifiques moyennes de CO2 de tous les véhicules utilitaires lourds neufs immatriculés dans l'Union au cours de la période précédente de communication des rapports.
A l'aide de cet outil, la Commission européenne entend présenter l'année prochaine des propositions législatives qui imposeraient la certification, la déclaration etle contrôle des émissions de CO2 des véhicules utilitaires lourds neufs.
Pour chaque constructeur et chaque période de communication des rapports, la part sharesg de véhicules utilitaires lourds neufs dans un sous- groupe de véhicules sg est calculée comme suit.
Est la somme sur l'ensemble des véhicules utilitaires lourds neufs immatriculés au cours de la période de référence dans le sous- groupe de véhicules sg, à l'exclusion des véhicules professionnels, conformément à l'article 1er, deuxième alinéa;
Pour chaque constructeur et chaque période de communication des rapports, les émissions spécifiques moyennes de CO2 en g/tkm() de tous les véhicules utilitaires lourds neufs dans le sous- groupe de véhicules sg sont calculées comme suit.
Émissions spécifiques moyennes de CO2», la moyenne des émissions spécifiques de CO2 des véhicules utilitaires lourds neufs d'un constructeur pour une période donnée de communication des rapports, déterminée conformément à l'annexe I, point 2.7 de;
À partir du 1er janvier 2019, les États membres procèdent à la surveillance des données mentionnées à l'annexe I, partie A,en ce qui concerne les véhicules utilitaires lourds neufs immatriculés pour la première fois dans l'Union.
La Commission surveille, lorsqu'ils sont disponibles, les résultats des essais sur route effectués dans le cadre du règlement(CE) n°595/2009 afin de vérifier les émissions de CO2 etla consommation de carburant des véhicules utilitaires lourds neufs.
La deuxième étape a été marquée par la mise au point d'une méthodologie de certification pour les émissions de CO2 et la consommation de carburant des véhicules utilitaires lourds neufs avant leur mise sur le marché de l'Union, au titre de la législation sur la réception par type.
La présente proposition de règlement établit des exigences précises applicables à la surveillance et à la communication des données relatives aux émissions de CO2 età la consommation de carburant des véhicules utilitaires lourds neufs immatriculés dans l'Union.
Elle a ensuite proposé un nouveau règlement sur la détermination des émissions de CO2 et de la consommation de carburant des véhicules utilitaires lourds neufs(le«règlement sur la certification»), qui s'inscrit dans le cadre de la législation existante sur la réception par type, qui devrait entrer en vigueur en février 2018.
Sg est le sous- groupe de véhicules auquel le véhicule utilitaire lourd neuf v a été attribué conformément au point 1 de la présente annexe;
Les émissions spécifiques de CO2 en g/km(CO2v) d'un véhicule utilitaire lourd neuf v, attribué à un sous- groupe de véhicules sg, sont calculées au moyen de la formule suivante.
Chaque véhicule utilitaire lourd neuf est attribué à un des sous- groupes de véhicules définis dans le tableau 1 conformément aux conditions qui y sont énoncées.
CO2v, mp correspond aux émissions de CO2 en g/km d'un véhicule utilitaire lourd neuf v déterminées pour un profil de missions mp et communiquées conformément au règlement(UE) 2018/956.
Il convient donc que les valeurs des émissions de CO2 et de consommation de carburant déterminées pour chaque véhicule utilitaire lourd neuf conformément au règlement(UE)[…/… ]15[prière à l'Opoce d'inclure la référence correcte] de la Commission soient surveillées, communiquées à la Commission et rendues publiques.
Conformément au règlement sur la certification, une simulation des émissions de CO2 etde la consommation de carburant devra être réalisée au moyen de VECTO pour chaque véhicule utilitaire lourd neuf relevant dudit règlement mis sur le marché.
À partir des années de lancement énoncées à l'annexe I, partie B, point 1, les constructeurs de véhicules utilitaires lourds procèdent à la surveillance des données mentionnées à l'annexe I, partie B, point 2,pour chaque véhicule utilitaire lourd neuf.
Lorsqu'un véhicule utilitaire lourd neuf est attribué au sous- groupe de véhicules 4- UD mais que les données sur ses émissions de CO2 en g/km ne sont pas disponibles pour les profils de missions UDL ou UDR tels que définis dans le tableau2 du point 2.1, ce véhicule utilitaire lourd neuf est attribué au sous- groupe de véhicules 4- RD.
Si un véhicule utilitaire lourd neuf ne peut pas être attribué à un sous- groupe de véhicules parce que les informations sur le type de cabine ou la puissance du moteur ne sont pas disponibles, il est attribué au sous- groupe de véhicules LH(longue distance) correspondant à son type de châssis(porteur ou tracteur) et à sa configuration d'essieux(4x2 ou 6x2).
À partir des années de lancement énoncées à l'annexe I, partie B, point 1, les constructeurs de véhicules utilitaires lourds communiquent à la Commission chaque année, au plus tard le 28 février,les données en question pour chaque véhicule utilitaire lourd neuf avec une date de simulation située au cours de l'année civile précédente, conformément à la procédure de communication établie à l'annexe II.
Afin de faciliter la comparabilité des données et de garantir la qualité et la transparence des données, il convient donc que les valeurs des émissions de CO2 etde consommation de carburant déterminées pour chaque véhicule utilitaire lourd neuf conformément au règlement(UE)[…/… ]6[prière à l'Opoce d'inclure la référence correcte] de la Commission soient surveillées, communiquées à la Commission et rapidement rendues publiques, selon une méthode harmonisée et de manière uniforme.