Voorbeelden van het gebruik van Ism-code in het Nederlands en hun vertalingen in het Spaans
{-}
-
Colloquial
-
Official
-
Medicine
-
Financial
-
Ecclesiastic
-
Ecclesiastic
-
Official/political
-
Computer
-
Programming
Om te voldoen aan de ISM-code, moet elk klasse schip een werkend Safety Management System(SMS) hebben.
Conformiteitsdocument": het overeenkomstig punt 13.2 van de ISM-code aan de rederij afgegeven document;
Voor de toepassing van punt 13.2 van de ISM-code mag een Lid-Staat alleen conformiteitsdocumenten afgeven voor een rederij die haar hoofdzetel op zijn eigen grondgebied heeft.
Dit was de eerste stap op weg naar een uniforme ensamenhangende implementatie van de ISM-code in alle lidstaten.
Het EESC vindt dat in de verordening de basisvereisten uit de ISM-code, die ook voor de hier bedoelde schepen van belang kunnen zijn, duidelijk zouden moeten worden omschreven.
De ISM-code vormt een van de belangrijkste maatregelen van de IMO ter verbetering van de veiligheid op zee, omdat deze code een kader biedt voor een adequate implementatie van haar verdragen.
De leden 4 en 9 van dit artikel leggen onnodige beperkingen op en leiden tot verwarring,en dienen daarom te worden verduidelijkt en in lijn gebracht met de betreffende bepalingen uit de ISM-code.
Het EESC kan zich vinden in de omzetting van de gehele ISM-code en relevante IMO-richtsnoeren in EU-wetgeving via de voorgestelde nieuwe verordening, die in de plaats moet komen van Verordening 3051/95.
De Lid-Staten passen, met betrekking tot rederijen en ro-ro-veerboten, de bepalingen van de punten 13.2,13.4 en 13.5 van de ISM-code toe, als waren deze bepalingen van bindende aard.
De kapitein van een schip waarop de ISM-code van toepassing is, licht in overeenstemming met de code de maatschappij in over ieder ongeval of incident op zee als bedoeld in artikel 17, lid 1.
De lidstaten passen, met betrekking tot rederijen en ro-ro-veerboten, de bepalingen van de paragrafen 13.2, 13.3, 13.4, 13.5, 13.7 tot en met 13.11,14 en 16 van de ISM-code toe, als waren deze bepalingen van bindende aard.".
Teneinde rekening te houden met de algemene bepalingen van de ISM-code evalueert de Commissie de tenuitvoerlegging van deze verordening drie jaar na de inwerkingtreding ervan, en stelt zij eventueel passende maatregelen voor.
De nu voorgestelde verordening is meer algemeen van aard en zal in de plaats komen van Verordening( EG) nr. 3051/95. Belangrijkste doel ervan is het bevorderen van een correcte,strikte en geharmoniseerde implementatie van de ISM-code in alle lidstaten en toetredingslanden.
De IMO besloot in 1994 de ISM-code bindend te maken en nam daartoe een nieuw hoofdstuk IX"Management voor de veilige exploitatie van schepen" op in het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee uit 1974(het SOLAS-verdrag).
De Commissie rechtvaardigt haar voorstel in de eerste plaats met het argument dat de omzetting van de gehele ISM-code en relevante IMO-richtsnoeren in EU-wetgeving de daadwerkelijke implementatie van de ISM-code in de Gemeenschap ten goede komt.
ISM-Code": International Safety Management Code voor de veilige exploitatie van schepen en voor preventie van verontreiniging, welke door de algemene vergadering van de IMO is goedgekeurd bij resolutie A.741( 18) van 4 november 1993;
Het EESC wijst erop dat, als wordt gekeken naar rederijen die passagiers- en vrachtschepen exploiteren voor internationaal vervoer, het doel van de voorgestelde verordening reeds is bereikt.De verplichting om aan de ISM-code te voldoen, vloeit immers voort uit het SOLAS-verdrag.
(5) Overwegende dat de ISM-code op 1 juli 1998 internationaal van kracht wordt voor alle passagiersschepen en olietankers, chemische tankers, gastankers, bulkcarriers en hogesnelheidsvaartuigen met een brutotonnage van 500 of meer;
Toen Verordening( EG) nr. 3051/95 werd goedgekeurd,verklaarden de lidstaten en het Europees Parlement dat de toepassing van de ISM-code op ro-ro-passagiersveerboten prioriteit had, maar dat dit slechts de eerste maatregel uit een serie was om de veiligheid op zee te verbeteren.
(2) Teneinde een uniforme tenuitvoerlegging van de ISM-code te verzekeren, zijn door Verordening(EG) nr. 3051/95 bepalingen voor administraties ingevoerd, die gebaseerd zijn op de Richtsnoeren betreffende de tenuitvoerlegging van de Internationale Veiligheidsbeleidscode(ISM) door administraties, door de Internationale Maritieme Organisatie(IMO) aangenomen bij resolutie A.788(19) van de Vergadering van 23 november 1995.
Overwegende dat de meest dringende prioriteit voor de Gemeenschap het veiligheidsbeleid met betrekking tot ro-ro-passagiersschepen is;dat een eenvormige en samenhangende toepassing van de ISM-code in alle Lid-Staten een stap in de richting van een veiligheidsbeleid met betrekking tot ro-ro-passagiersschepen kan zijn;
De verordening beoogt ook de invoering van de wijzigingen van de ISM-code die een aanvulling vormen op de bepalingen betreffende de geldigheid van conformiteitdocumenten, voorlopige certificaten en de vorm van de certificaten.
Sindsdien wordt algemeen erkend dat in de internationale zeevaartsector( bij vlagstaten, classificatiebureaus en rederijen)meer begrip moet worden gekweekt voor de doelstellingen van de ISM-code, dat de onderlinge contacten tussen de instanties die ISM-certificaten afgeven, moeten worden verbeterd en er uniforme opleidingseisen moeten komen voor auditors.
Overwegende dat door de vervroegde verplichte toepassing van de ISM-code op alle ro-ro-veerboten ongeacht hun vlag ook rekening wordt gehouden met het verzoek in punt 2 van IMO-Resolutie A.741(18), waarin er bij de regeringen sterk wordt op aangedrongen om de code zo spoedig mogelijk ten uitvoer te leggen en daarbij onder meer voorrang te geven aan passagiersschepen;
(7) Overwegende dat de vertraging die op internationaal vlak is opgetreden bij de uitvoering van de bepalingen van de ISM-code door de rederijen en de administratie aanleiding kan geven tot bezorgdheid vanuit het oogpunt van veiligheid van de scheepvaart en bescherming van het milieu;
Naar aanleiding van de ramp met de Estonia besloot de EU om de implementatie van de ISM-code voor ro-ro-passagiersveerboten die op internationale en binnenlandse routes binnen de Gemeenschap worden gebruikt, te vervroegen. De ISM-code werd op 1 juli 1996 via Verordening( EG) nr. 3051/95 van de Raad van 8 december 1995[ 1] voor dit type schepen reeds bindend.
Deze verordening voorziet in de verplichte toepassing vanaf1 juli 1996 van de internationale veiligheidscode(ISM-code) die bij Resolutie A.741(18) van de Internationale Maritieme Organisatie(IMO) is opgesteld, en dit voor de schepen en de rederijen die diensten van of naar Europese havens onderhouden.
Als een EU-land van mening is dat het voor sommige maatschappijenmoeilijk is om zich te houden aan bepaalde regels uit de ISM-code die zijn gericht op specifieke schepen die alleen voor binnenlandse reizen worden gebruikt, dan mag het deze maatschappijen vrijstellingen verlenen als het gelijktijdig andere, gelijkwaardige maatregelen oplegt.
De internationale managementcode voor de veilige exploitatie van schepen envoorkoming van verontreiniging( de ISM-code) is in 1979 door de Internationale Maritieme Organisatie( IMO) aangenomen als instrument ter bevordering van de ontwikkeling van een veiligheidscultuur en milieubewustzijn in de scheepvaart.
Een lidstaat die van oordeel is dat reders zich in de praktijk moeilijk kunnen houden aan paragrafen 6, 7,9, 11 en 12 van deel A van de ISM-code voor bepaalde schepen of categorieën schepen welke uitsluitend voor binnenlandse reizen in die lidstaat worden gebruikt, kan volledig of gedeeltelijk van die bepalingen afwijken door maatregelen op te leggen waarmee de doelstellingen van de code in dezelfde mate worden verwezenlijkt.