CARRIER COULD на Русском - Русский перевод

• перевозчик может
• перевозчик сможет
• перевозчика может

Примеры использования Carrier could на Английском языке и их переводы на Русский язык

The carrier could only declare that another person who had received them had done so on behalf of the shipper.
Перевозчик может только заявить, что другое лицо, получившее груз, сделало это от имени грузоотправителя.

The representative from Russia Federation asked if any provision where the carrier could modify the contract of carriage would exist.
Представитель Российской Федерации задал вопрос о том, будет ли существовать какое-либо положение, в силу которого перевозчик сможет изменять договор перевозки.

A carrier could follow the procedures outlined in draft article 50 before using the procedures in draft article 49, or could use them simultaneously.
Перевозчик может следовать процедурам, указанным в проекте статьи 50, до применения процедур, указанных в проекте статьи 49, или может использовать их одновременно.

It was reiterated that in the case of major incidents involving a high number of cargo claims, the carrier could be potentially sued in numerous jurisdictions.
Было вновь указано, что в случае крупных инцидентов, когда предъявляется большое количество требований, связанных с грузом, иски в отношении перевозчика могут быть предъявлены во многих правовых системах.

Other delegations considered that a carrier could decide not to avail itself of the authorized exemptions, whether under the provisions of Chapter 3.4 or, for example, those of 1.1.3.6.
По мнению других делегаций, перевозчик может принять решение не использовать разрешенные освобождения независимо от того, идет ли речь о положениях главы 3. 4 или, например, положениях подраздела 1. 1. 3. 6.

One possible solution was to delete draft article 13 and add a sentence to the second paragraph of article 14, stipulating that the consignee and the carrier could mutually agree on merchant haulage.
Одним из возможных решений является исключение проекта статьи 13 и добавление предложения во второй пункт статьи 14, которое предусматривало бы, что грузополучатель и перевозчик могут договориться о коммерческой услуге по перевозке.

The Chairman replied that the carrier could use the transport documents to verify which danger labels should be affixed to the wagon/vehicle, independently of whether the packages were really labelled correctly.
Председатель ответил, что перевозчик может проверить, какие знаки опасности должны иметься на вагоне/ транспортном средстве, на основе транспортных документов, независимо от того, какие знаки опасности в действительности( правильно) размещены на упаковках.

Alternatively, it was suggested that draft paragraphs 49(b) and(c) could be deleted, and the carrier could be referred to the remedies for undeliverable goods that it had under draft article 51.
В качестве альтернативы было предложено исключить проекты пунктов 49( b) и( с), и в этом случае перевозчик сможет воспользоваться средствами защиты, предусматриваемыми согласно проекту статьи 51 для ситуаций, когда сдача груза невозможна.

He thought that the carrier could rely on draft article 50 without taking any of the steps envisaged in draft article 49; it could, for instance, store undelivered goods without requesting the shipper's consent.
Оратор считает, что перевозчик может полагаться на проект статьи 50, не предпринимая никаких шагов, предусмотренных в проекте статьи 49; например, он может складировать несданный груз, не запрашивая согласия грузоотправителя по договору.

A proposal was made to limit the carrier's rights under draft article 16 by providing that the carrier could take any of the measures contemplated in the draft article only if it was not aware of the dangerous nature of the goods.
Было внесено предложение ограничить права перевозчика в соответствии с проектом статьи 16, предусмотрев, что перевозчик может принимать любую из указанных в этом проекте мер, только если ему не было известно об опасном характере груза.

Otherwise the carrier could claim that it is not allowed to control points which are not mentioned on the checklist during a routine control. The authority would then have to allow a vessel to continue its voyage despite serious deficiencies, just because they are not mentioned in the checklist.
В противном случае перевозчик сможет утверждать, что во время обычной проверки не разрешается проводить проверку по пунктам, не упомянутым в перечне обязательных проверок, и тогда, несмотря на наличие серьезных недостатков, компетентный орган вынужден будет разрешить судну продолжить рейс только потому, что соответствующие пункты не упомянуты в перечне обязательных проверок.

It was clarified that whereas including ports on the list of places where judicial proceedings against a carrier could be brought did not guarantee that suit would be filed at the port, excluding them would make a suit at the port impossible.
Было разъяснено, что, хотя включение портов в список мест, в которых в отношении перевозчика может быть возбуждено судебное разбирательство, не гарантирует того, что иск будет подан именно в порту, их исключение сделает подачу иска в портах невозможной.

In addition, it was suggested that it should be made clearer that draft paragraph 49(b) concerned the situation when the cargo had arrived but there was no interest in claiming it, while draft paragraph 49(d) concerned the situation when delivery was possible but there was no bill of lading, and while draft article 51 concerned a third situation when no one would claim delivery and the carrier could dispose of the cargo.
Дополнительно было предложено уточнить, что проект пункта 49( b) касается ситуации, когда груз прибыл, однако он никем не истребуется, в то время как проект пункта 49( d) касается ситуации, когда сдача груза возможна, однако отсутствует коносамент, при том что проект статьи 51 касается третьей ситуации, когда никто не требует сдачи груза и перевозчик может реализовать его.

It was said that in these situations, the carrier could be subject to major losses and penalties as a result of the shipper's breach, and that the shipper's liability in these circumstances should be strict.
Было указано, что в этих ситуациях перевозчик может понести значительные потери и стать объектом санкций в результате нарушения грузоотправителем по договору своих обязательств и что ответственность грузоотправителя по договору при таких обстоятельствах должна быть строгой.

Support was expressed for the suggestion that the text of draft paragraph 1 should remain unchanged and that concerns raised regarding parties to whom the carrier could deliver other than the consignee could be considered with respect to draft paragraph 11 5.
Было поддержано предложение о том, что текст проекта пункта 1 должен оставаться неизменным и что озабоченность, выраженная в отношении сторон, которым перевозчик может сдать груз, иным, чем грузополучатель, может быть учтена в связи с проектом пункта 115.

In its present form, the draft article could imply that a carrier could become liable under this draft convention, as long as it was not at the same time liable under any convention or national law applicable to the carriage of passengers and their luggage.
Этот проект статьи в своем нынешнем виде может подразумевать, что согласно настоящему проекту конвенции перевозчик может нести ответственность при условии, что в то же самое время он не несет ответственности согласно какой-либо конвенции или внутреннему праву, применимому к перевозке пассажиров и их багажа.

Ms. Carlson(United States of America) said that it was actually in the interests of shippers for draft article 13 to be retained, since the carrier could only agree to transport beyond the scope of the contract of carriage"on the request of the shipper.
Г-жа Карлсон( Соединенные Штаты Америки) говорит, что на самом деле сохранение проекта статьи 13 послужит интересам грузоотправителей по договору, поскольку перевозчик может только согласиться транспортировать груз за рамками договора перевозки" по просьбе грузоотправителя по договору.

Consequently, he did not find it acceptable that the carrier could be held liable for damage relating to loading or unloading operations performed by the consignor or the consignee where the carrier could not prove misconduct or negligence by the latter.
Следовательно, ему не представляется приемлемым, в частности, то, что на перевозчика может быть возложена ответственность за ущерб, связанный с погрузочными или разгрузочными операциями, произведенными грузоотправителем или грузополучателем, в том случае, когда перевозчик не может доказать ошибку или небрежность последнего.

If those words were retained, a suggestion was made to amend the wording to refer instead to a consignee"after having given notice of arrival" to take account of the possibility that a carrier could not be expected to know when a consignee had received a notice of arrival.
Было высказано предположение о том, что в случае сохранения этих слов необходимо изменить формулировку таким образом, чтобы ссылка делалась на грузополучателя" после направления уведомления о прибытии" для учета возможности того, что перевозчик может не знать, когда грузополучатель получил уведомление о прибытии.

Let us consider balloons as the terrestrial segment implementation option:- a balloon carrier could be built based on existing structures of the Russian organization"Avgur-AS";- conducting ropes to fix balloons and transmit the accumulated power have not yet been developed, but prototypes and the necessary technological solutions are available.
Рассмотрим реализацию наземного сегмента, выполненного в виде аэростата:- аэростатный носитель можно создать на базе имеющихся конструкций российской организации Авгур- АС;- трос- кабель для удержания аэростата и передачи полученной энергии требует разработки, но на сегодняшний момент имеются прототипы и необходимые технические решения.

It was explained that the purpose of draft article 57 was not to create an additional obligation with respect to cargo interests, but to provide a mechanism whereby the carrier could obtain additional information, instructions and documents that became necessary during the course of the carriage.
Было разъяснено, что проект статьи 57 имеет своей целью не установление дополнительного обязательства в отношении лиц, заинтересованных в грузе, но обеспечение механизма, с помощью которого перевозчик мог бы получить дополнительную информацию, инструкции и документы, ставшие необходимыми в ходе перевозки.

In the event of failure on the part of the shipper to perform the obligations laid down in article 7, paragraph 1, the carrier shall be entitled at any time to unload, destroy or render harmless the goods referred to in article 7, without there being any grounds for compensation, unless the shipper can prove that the circumstances did not call for the goods to be unloaded, destroyed or rendered harmless or that the carrier or actual carrier could have…”.
В случае невыполнения грузоотправителем обязательств, предусмотренных в пункте 1 статьи 7, перевозчик в любое время вправе выгрузить, уничтожить или обезвредить грузы, указанные в статье 7, без уплаты компенсации при том условии, что грузоотправитель не в состоянии доказать, что обстоятельства не требовали выгрузки, уничтожения или необходимости обезвреживания грузов или что перевозчик или субподрядный перевозчик мог.

If the new legal railway regime, in line with Art. 5.3 of CIM, provides generally that liability of the carrier could be increased by him on a voluntary basis, special arrangements in this respect do not seem to be necessary.
Если в рамках нового правового режима железнодорожных перевозок, в соответствии со статьей 5. 3 ЦИМ, в общем виде предусматривается, что ответственность перевозчика может быть им увеличена на добровольной основе, то специальные меры в этом отношении, по-видимому, не являются необходимыми.

While it was thought by some that the consequences of a failure to fulfil the obligation in draft article 57 would be left to national law, it was suggested that the practical approach under the draft convention if any loss or damage was caused as a result of a failure of the controlling party to provide such information, instructions or documents, the carrier could resort to draft article 17(3)(h) to relieve itself of liability for the loss or damage.
В то время как некоторые из членов Рабочей группы полагали, что последствия невыполнения обязательства, предусмотренного в проекте статьи 57, должны быть оставлены на усмотрение внутреннего права, было высказано мнение о том, что практический подход в соответствии с проектом конвенции в случае возникновения потери или повреждений в результате невыполнения контролирующей стороной обязательства предоставить такую информацию, инструкции или документы должен состоять в том, что перевозчик может обращаться к проекту статьи 17( 3)( h) для освобождения от ответственности за эту потерю или повреждение.

The new legal railway regime, in line with Art. 5.3 of CIM, provides generally that liability of the carrier could be increased by him on a voluntary basis or by agreement with the consignor cf. also Art. 21§ 3 of this legal regime.
В рамках нового правового режима железнодорожных перевозок, в соответствии со статьей 5. 3 ЦИМ, в общем виде предусматривается, что ответственность перевозчика может быть им увеличена на добровольной основе или по согласованию с отправителем см. также§ 3 статьи 21 данного правового режима.

As a general remark, the view was expressed that the text of draft article 12 seemed unusual, since it seemed to suggest that the carrier was doing a favour for the shipper rather than providing a service, and that in so doing, the carrier could limit any potential liability it incurred in fulfilling that service.
В качестве общего замечания было высказано мнение о том, что текст проекта статьи 12 представляется необычным, поскольку создается впечатление, будто бы перевозчик оказывает грузоотправителю по договору одолжение, а не предоставляет коммерческую услугу и будто бы при этом перевозчик может ограничить любую потенциальную ответственность, которую он принимает на себя при оказании этой услуги.

On the other hand, it could be construed as the old tackle-to-tackle principle, according to which a carrier could avoid liability by denying responsibility for the goods during their warehousing, either before their receipt or after their delivery.
С другой стороны, он может толковаться как старый принцип" от причала до причала", согласно которому перевозчик может избежать ответственности, отклонив ответственность за груз в период его хранения на складе как до его получения, так и после его сдачи.

Concern was also raised that, where other conventions provided a time shorter than two years for suit, it would prejudice the shipper who was relying on the two-year rule in the draft Convention if the carrier could prove that the damage occurred on a land leg to which another convention with a shorter time for suit applied.
Была также выражена обеспокоенность в связи с тем моментом, что в тех случаях, когда в других конвенциях применительно к предъявлению иска предусматривается более короткий срок, чем два года, грузоотправитель, полагающийся на предусмотренное в проекте конвенции двухлетнее правило, понесет ущерб, если перевозчик сможет доказать, что повреждение груза произошло на наземном этапе, к которому применяется другая конвенция, предусматривающая более короткий срок для предъявления иска.

It was also said that limiting the carrier's rights under the draft article to situations where the carrier could prove that it was not aware of the dangerous nature of the goods would be tantamount to shifting the risk of carrying dangerous goods from the shipper to the carrier, a result which should not be condoned in the draft Convention.
Было также указано, что ограничение прав перевозчика согласно данному проекту статьи случаями, когда перевозчик может доказать, что ему не было известно об опасном характере груза, будет равносильно переносу риска перевозки опасных грузов с грузоотправителя на перевозчика, чему не должен попустительствовать проект конвенции.

However, as draft article 43 stated that the transport document was conclusive evidence of the carrier's receipt of the goods as stated in the contract particulars, and in contrast to the outcome pursuant to the Hague-Visby Rules, the carrier could unfairly be held responsible for loss or damage occurring during the final leg of the transport that was performed by another party.
В то же время, поскольку в проекте статьи 43 указывается, что транспортный документ является убедительным доказательством получения перевозчиком груза, как он описан в договорных условиях- и в отличие от результата, который был бы получен согласно Гаагско- Висбийским правилам,- то на перевозчика может быть несправедливо возложена ответственность за утрату или повреждение, которые произошли во время заключительного этапа перевозки, исполненной другой стороной.