USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF Sériová čísla vojenských letadel – 1908 do současnosti

Original article:http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html

1. srpna 1907 byla založena Letecká divize signálního sboru armády Spojených států a armáda Spojených států koupila v roce 1908 své první letadlo těžší než vzduch, Wright Model A. Bylo mu přiděleno pořadové číslo 1. Dalším letadlům armády byla přidělena pořadová čísla v pořadí jejich nákupu. Počáteční záznamy z těchto dnů jsou bohužel poměrně neúplné a existují četné mezery a konflikty. Aby toho nebylo málo, často se stávalo, že v době, kdy bylo letadlo přestavěno, bylo mu přiděleno zcela nové sériové číslo. O některých letadlech z tohoto období (například DH-4 „Liberty Plane“) je známo, že během své kariéry přepravily alespoň čtyři sériová čísla. Po chvíli byly zavedeny určité bloky se sériovým číslem – blok 200 byl vyhrazen pro hydroplány, blok 40000 pro experimentální letadla a blok 94000 pro prototypy a hodnocená letadla.

Nová armádní letecká divize byla 14. května 1918 přejmenována na Armádní leteckou službu Spojených států (USAAS). Schéma postupného sériového čísla pokračovalo až do konce fiskálního roku USA (FY) 1921 (kterým byl 30. června 1921). V té době počet dosáhl 69 592 plus speciální blok experimentálních zakázek z let 1919-1921 v rozsahu 94022/94112.

Počínaje 1. červencem 1921 (začátkem roku 1922) byl na základě zadávání zakázek v každém fiskálním roce přijat nový systém sériových čísel. Každé pořadové číslo nyní sestávalo ze základního čísla, které odpovídá posledním dvěma číslicím FY, ve kterém byly přiděleny peníze na výrobu letadla, a pořadového čísla označujícího postupné pořadí, ve kterém bylo konkrétní letadlo objednáno v rámci daného konkrétního FY. Například letoun 22-1 byl prvním letounem objednaným ve FY 1922, 23-1 byl prvním příkladem objednaným ve FY 1923 atd. Tento systém se používá dodnes.

Je důležité si uvědomit, že sériové číslo odráží fiskální rok, ve kterém je zadána objednávka letadla, NE rok, ve kterém je dodáno. V dnešní době může být rozdíl mezi časem zadání objednávky a časem, kdy je letadlo skutečně dodáno, až několik let.

2. července 1926 byla armádní letecká služba přejmenována na armádní letecké sbory Spojených států (USAAC). 20. června 1941 byl USAAC přejmenován na Armádní letectvo Spojených států (USAAF). 18. září 1947 bylo armádní letectvo Spojených států odděleno od americké armády a stalo se samostatnou službou, letectvem Spojených států. Během všech těchto změn zůstal systém sériových čísel dřívějšího fiskálního roku beze změny.

V roce 1947, přibližně ve stejnou dobu, kdy byl oficiálně vytvořen USAF, bylo vyhlášeno nařízení DoD 5304.9003, které vyžadovalo, aby pořadové číslo mělo nyní alespoň 3 číslice. To znamená, že seriály fiskálního roku s jednotlivými pořadovými čísly menšími než 100 jsou zaplněny nulami, aby jim přinesly až 3 číslice. Takže 48-1 je v oficiální dokumentaci zapsán jako 48-001. Sekvenční čísla větší než 9999 se zapisují s 5 číslicemi. V roce 1958 byl minimální počet číslic v pořadovém čísle zvýšen na čtyři, takže řada letadel 1958 začala na 58-0001.

Půjčování a půjčování

Po přijetí zákona o půjčování a půjčování v roce 1941 byla sériová čísla USAAF přidělena letadlům vyrobeným v USA, která byla během druhé světové války určena pro službu u spojeneckých vzdušných sil. To bylo provedeno výhradně pro administrativní účely, přestože tato letadla nikdy nebyla určena pro službu USAAF. Později, během studené války, byla letadlům dodávaným spojencům USA v rámci Programu vzájemné pomoci nebo Programu vzájemné obrany přidělena sériová čísla USAF pro účely evidence, přestože ve skutečnosti nikdy USAF nesloužila.

Ne všem letadlům, která sloužila u letectva americké armády, byla vydána sériová čísla USAAF. Nejznámějšími příklady jsou letadla získaná do zahraničí americkou armádou během druhé světové války. Ve většině případů operovali pod svými zahraničními označeními a seriály. Například Spitfiry získané ve Velké Británii pod „Reverse Lend-Lease“ byly provozovány pod jejich britskými označeními a britskými sériovými čísly. Některá letadla postavená v USA, která si objednala Británie před Lend-Lease, ale později zapůsobila na službu USAAF, si stále ponechala své seriály Royal Air Force.

Přestavěné letadlo

Letadla USAF jsou občas rozsáhle renovována, aby je dostaly do moderních standardů nebo aby plnily zcela nové role, pro které původně nebyly navrženy. V mnoha případech jsou tato letadla znovu sériově vyráběna s novými počty relevantními pro jejich rok nové výroby. Toto pravidlo se však ne vždy dodržuje – jedná se o poněkud groteskní úpravy způsobené některým letounům C-135, které nevedly k novým sériovým číslům.

Letadlo zděděné od námořnictva

Americké námořnictvo a námořní pěchota mají zcela odlišné schéma sériového číslování založené na číselně progresivních číslech přidělených Úřadem pro letectví. Občas jsou letadla převedena z námořnictva do USAF. Pokud se předpokládá, že transfer bude trvalý, obvykle se stává, že převáděnému letadlu jsou přidělena sériová čísla USAF. Nejčastěji jsou USAF seriály těchto převedených letadel Navy vkládány do pravidelné řady čísel, ale někdy jsou tyto nové USAF seriály konstruovány zpětným přidáním dalších čísel na konci bloku pořadového čísla pro fiskální rok, ve kterém byly původně nařízeno námořnictvem. Letadla, která jsou do USAF převedena pouze dočasně z námořnictva, si obvykle ponechávají svá sériová čísla námořnictva, i když jsou označena značkami USAF, ale někdy se stává, že letadlům zapůjčeným námořnictvem jsou přiděleny zcela nové seriály USAF. Bohužel systém není vždy konzistentní.

Výjimky z pravidla

V posledních letech nebylo přidělení sériových čísel USAF ve FY vždy v přísném číselném pořadí. Kromě toho je letadlo někdy uvedeno v daném bloku FY, když bylo skutečně objednáno v jiném FY. To se nejčastěji děje z důvodu zvláštního pohodlí. Například seriály dvou „Air Force One“ VC-137 (62-6000 a 72-7000) mohou naznačovat, že byly objednány s desetiletým odstupem, zatímco skutečný rozdíl byl pouze sedm let. Prezidentské VC-25 byly objednány ve FY 1986 pod seriály 86-8800 a 86-8900, ale tato čísla byla změněna na 82-8000 a 92-9000 na základě zvláštní objednávky, aby se vytvořila série po dvou dřívějších VC-137C. Pokud USAF získala některá civilní letadla, ať už nákupem nebo zabavením, byla sériová čísla někdy přidělena mimo pořadí, přičemž jejich počet byl záměrně zvolen tak, aby odpovídal jejich bývalým civilním registračním číslům. Jindy se přidělení sériového čísla provádí z důvodu utajení, aby se utajila existence klasifikovaných letadel před zvědavými očima. Například sériová čísla F-117 byla původně přidělena v přísném číselném pořadí, ale byla posypána několika různými fiskálními roky. V ostatních případech byla sériová čísla (např. Sériová čísla nových stíhaček F-22 Raptor) odvozena spíše od konstrukčních čísel výrobce než od pořadí, ve kterém byly objednány. Dalším zvláštním příkladem byly Skyraiders A-1 získané od námořnictva pro použití ve Vietnamu – sériová čísla USAF si nechali zkonstruovat tak, že vzali sériové číslo námořnictva letadla (Bureau Number) a před něj předřadili číslo fiskálního roku, ve kterém letadlo bylo nařízeno námořnictvem. Například Navy A-1E Skyraider BuNo 132890 se stal 52-132890 na rolích USAF.

Střely a drony

Během padesátých a šedesátých let minulého století bylo běžnou praxí zahrnout do dávek sériového čísla USAF rakety a bezpilotní letadla. V důsledku toho není vždy možné určit celkový počet letadel objednaných USAF pouhým pohledem na rozsahy sériových čísel.

Armádní letadlo

V návaznosti na rozdělení USAF od americké armády pokračovala armáda v používání stejného systému sériových čísel pro svá letadla, přičemž seriály pro letadla armády a letectva byly smíchány ve stejné posloupnosti FY.

Počínaje rokem FY 1967 armáda začala používat seriály začínající na 15 000 pro každý FY, takže armádní letadla se obvykle dala odlišit od letadel USAF podle jejich vysokých sériových čísel. Kromě toho, pokud mělo armádní letadlo vrtulníku sériové číslo s méně než 4 číslicemi, byly přidány další nuly, aby se toto číslo vyplnilo na 5 číslic.

V roce 1971 přešla armáda k nové sériové sérii pro své vrtulníky, která začala v roce 20 000 a od té doby pokračovala nepřetržitě. V každém FY jsou počty americké armády mnohem vyšší, než je pravděpodobné, že se počty USAF dostanou, takže nehrozí žádné nebezpečí překrývání.

Zobrazení sériových čísel v letadle

V roce 1914, kdy armáda poprvé začala získávat letadla s motorem, se oficiální sériové číslo začalo malovat velkými blokovými postavami na obou stranách trupu nebo na kormidle. Tato čísla byla tak velká, že je bylo možné snadno vidět a rozpoznat ze značné vzdálenosti. V době amerického vstupu do první světové války bylo velké množství zachováno na trupu a někdy přidáváno k horní části bílého pruhu kormidla. Na začátku roku 1918 byla písmena „S.C.“ (pro „Signal Corps“) byly často přidány jako předpona k zobrazenému sériovému číslu. Když byla v květnu 1918 vytvořena armádní letecká služba, byla písmena SC nahrazena slovy „A.S“. (pro „leteckou službu“). V červenci 1926 byla armádní letecká služba přejmenována na armádní letecké sbory a předpona sériového čísla se pro „Air Corps“ stala A.C. Tyto předpony však nebyly součástí oficiálního sériového čísla a byly nakonec v roce 1932 zrušeny.

Koncem roku 1924 se sériová čísla trupu začala zmenšovat, až se standardizovala na čtyřpalcové postavy na každé straně trupu. V roce 1926 byla k číslu trupu často přidána slova „americká armáda“ a v roce 1928 byl na displej přidán také název výrobce a označení armády, ale ne vždy to bylo provedeno.

Třířádkový datový blok trupu byl v roce 1932 zmenšen na jednopalcové znaky a umístěn na levé straně trupu poblíž kokpitu. Toto se označuje jako blok technických dat (TDB). V datovém bloku bylo nejen zobrazeno celé sériové číslo, ale také přesný typ modelu a někdy i domovská základna letadla nebo pobočka armády, se kterou sloužil. TDB se nakonec stalo jediným místem v letadle, kde bylo skutečně zobrazeno sériové číslo. Často platilo, že jediným dalším zobrazeným druhem identifikace byl identifikační kód jednotky a základny zobrazený na obou stranách trupu nebo na ploutvi. To ztěžovalo identifikaci skutečného sériového čísla letadla, což vedlo k velkému zmatku.

Technický datový blok se používá dodnes, i když se nyní nazývá Aircraft Data Legend, a počátkem 90. let byl zmenšen na písmena vysoká pouze 1/2 palce a přesunut do nové polohy poblíž tankovací nádrže na zem. T.O 1-1-4 uvádí, že blok technických dat může být buď na straně trupu, nebo poblíž nádrže na doplňování paliva na zemi.

Po několik let, na konci 40. a na počátku 50. let, mělo sériové číslo zobrazené v bloku technických dat často příponové písmeno, které ve skutečnosti nebylo součástí oficiálního sériového čísla. Bylo použito pět písmen – A pro americké letectvo, G pro americkou armádu, N pro leteckou národní gardu, R pro rezervu letectva a T pro výcvikový kurz záložních důstojníků (ROTC). Na chvíli se písmeno M používalo pro letadla USAF spojená s americkými ambasádami v zahraničí, ale toto používání bylo přerušeno v srpnu 1955.

Nedostatek snadno viditelného sériového čísla na armádních letadlech začal být vážným problémem a 28. října 1941, krátce poté, co byl vytvořen USAAF, byl vydán rozkaz, aby byly namalovány počty nejméně 4 číslic. ocasní ploutve všech armádních letadel (pokud je to možné) v dostatečně velké velikosti, aby bylo vidět alespoň ze 150 yardů. Toto se oficiálně nazývalo číslo rádiového volání, ale bylo téměř všeobecně známé jako číslo ocasu. Vzhledem k tomu, že se v té době neočekávalo, že vojenská letadla vydrží déle než deset let, byla v čísle ocasu vynechána první číslice čísla fiskálního roku, stejně jako prefix AC a pomlčka. Například Curtiss P-40B sériové číslo 41-5205 mělo na ocasní ploutve namalováno číslo ocasu 15205, sériové číslo Curtiss P-40K 42-11125 mělo na ocasní ploše natřeno číslo 211125 a P-51B 42-106559 mělo 2106559 malované na ocasu. Vzhledem k tomu, že armáda (později letectvo) použila poslední čtyři číslice čísla ocasu jako rádiový volací znak, u krátkých sériových čísel (těch menších než 100) bylo číslo ocasu rozšířeno na čtyři číslice přidáním nul před pořadové číslo. Například 41-38 by mělo číslo ocasu zapsané jako 1038.

Ve většině situací u letadel z doby druhé světové války, kde je viditelné číslo ocasu, tedy můžete odvodit sériové číslo jednoduše tak, že za první číslici vložíte pomlčku, předponu 4 a sériové číslo máte automaticky. Bohužel došlo k mnoha odchylkám od těchto pravidel – existují příklady, kdy byly na ocas malovány pouze poslední 4 nebo 5 číslic, což obzvláště ztěžuje identifikaci letadla.

V padesátých letech minulého století bylo mnoho letounů, které zbyly z doby druhé světové války, stále v provozu a překročilo jejich očekávanou životnost méně než 10 let. Aby se předešlo možné záměně s pozdějšími letadly, která měla stejné číslo ocasu, měla tato starší letadla číslo nula a před číslo ocasu byla přidána pomlčka, která indikuje, že jsou starší 10 let. Doufalo se, že se tak předejde nejasnostem způsobeným duplikací počtů ocasů mezi dvěma letadly vyrobenými s odstupem deseti let. To však nebylo vždy provedeno a nebylo vždy možné jednoznačně identifikovat letadlo podle znalosti jeho čísla ocasu. Tato praxe byla nakonec ukončena, když lidé začali odkazovat na číslo 0 jako na písmeno O, které znamená Zastaralé. Požadavek na předponu 0- byl oficiálně zrušen 24. dubna 1972.

Po několik let, na konci 40. a na počátku 50. let, mělo sériové číslo zobrazené v bloku technických dat často příponové písmeno, které ve skutečnosti nebylo součástí oficiálního sériového čísla. Bylo použito pět písmen – A pro US Air Force, G pro US Army, N pro Air National Guard, R pro Air Force Reserve a T pro Reserve Officers Training Course (ROTC)

V roce 1958 bylo vyhlášeno nařízení, které stanovilo, že číslo ocasu by mělo být rozšířeno na minimálně 5 číslic. Někdy bylo číslo ocasu zkráceno na délku na pět číslic záměrným vynecháním obou číslic fiskálního roku – například 64-14841 by bylo na ocasu uvedeno jako 14841. Někdy byla jedna nebo více prvních číslic pořadového čísla bylo by také vynecháno. Tato praxe vedla k velkému zmatku.

Během války ve Vietnamu se kamufláž začala znovu objevovat na letadlech USAF, což vedlo ke změně prezentace počtu ocasů. Písmena „AF“ byla přidána přímo nad poslední dvě číslice fiskálního roku, následovaná posledními třemi číslicemi pořadového čísla. Trojmístné pořadové číslo má kombinovanou výšku písmen AF a fiskálního roku a někdy se nazývá „velká“ složka čísla ocasu. Například sériové číslo F-4E 67-0288 mělo číslo ocasu 67 (malé) 288 (velké). To by samozřejmě mohlo vést ke zmatku, protože letadla 67-1288, 67-2288 atd. By měla podle tohoto schématu přesně stejná čísla ocasu jako 67-0288. To by obyčejně nezpůsobilo spoustu obtíží, pokud samozřejmě některá z těchto větších sériových čísel nebyla náhodou F-4E (což však nebyla). Bohužel systém nebyl vždy konzistentní – například sériové číslo F-4D 66-0234 mělo číslo ocasu, které vypadá takto: 60 (malý) 234 (velký). Vypadá to, jako by toto číslo bylo získáno vynecháním první číslice fiskálního čísla a zkombinováním zbývající „6“ s „0234“. V důsledku toho je často nutné provádět hodně poučeného hádání, aby bylo možné odvodit sériové číslo letadla ze znalosti jeho ocasního čísla a je vyžadována znalost typu letadla a někdy dokonce i jeho verze. Ocenil bych slyšení od kohokoli, kdo zaznamenal na posledních letadlech USAF různé prezentace počtu ocasů.

Velitelství letecké mobility a letadla USAF Europe však stále zobrazují předchozí formát čísla ocasu, přičemž všechny číslice mají stejnou velikost a první číslice je poslední číslicí fiskálního roku a zbývající 4 číslice jsou poslední 4 číslice čísla pořadové číslo. Není zobrazen žádný AF, jen název příkazu pár stop nad ním. Předpisy AMC stanoví, že číslo ocasu musí být posledních pět číslic sériového čísla. Pokud sériové číslo nemá na konci pět platných znaků, stane se poslední číslice fiskálního roku prvním znakem a k vyplnění místa pěti číslicemi se použijí nuly. Díky tomu by se 58–0001 zobrazilo jako 80001. Technická objednávka odkazuje na čísla rádiových volání na ploutvi, celé sériové číslo se objevuje pouze v bloku Aircraft Data Legend. V těch ojedinělých případech, kdy letectvo zakoupilo více než 10 000 letadel v jednom fiskálním roce (rok 1964 byl takový rok), by letadla s pořadovým číslem větším než 10 000 měla vynechána obě číslice fiskálního roku – například číslo ocasu 64-14840 je 14840, ne 44840. Výjimkou bylo číslo ocasu sériového čísla EC-130H 73-1583, které mělo číslo ocasu zobrazeno jako 731583, tj. celé sériové číslo bez pomlčky. Znovu bych chtěl slyšet od každého, kdo viděl různé typy sériových čísel na letadle Air Mobility Command.

Čísla hlášek

V letech bezprostředně následujících po druhé světové válce používalo mnoho letadel USAAF / USAF označení, která umožňovala identifikovat nízko letící letadla ze země. To mělo odradit od nebezpečné praxe, kdy piloti vysoce výkonných letadel provádějí nízké průlety (hovorově známé jako „bzučení“) nad pozemními body. V důsledku toho se tato čísla začala označovat jako buzzová čísla.

Systém používal dvě písmena a tři číslice, malované tak velké, jak je to prakticky proveditelné, na každé straně trupu a na spodní straně levého křídla. Dvoumístný kód označoval typ a model letadla a tři číslice se skládaly z posledních tří čísel sériového čísla. Například všichni bojovníci byli označeni písmenem P (později změněno na F) a druhé písmeno označovalo typ stíhače. Například kód čísla buzzu pro F-86 Sabre byl FU, pro F-100 Super Sabre to byl FW. Buzz number for F-100A 53-1551 was FW-551, the buzz number for F-86D 53-1020 was FU-020.

V některých případech by dvě letadla stejného typu a modelu měla v sériových číslech stejné poslední tři číslice. Když k tomu došlo, oba letouny byly rozlišeny přidáním přípony písmene A k číslu bzučení pozdějšího letadla, před kterým byla pomlčka.

Některá státní letadla během druhé světové války nesla na svých stranách zvětšená čísla kódů, ale nevím, zda účelem těchto velkých značek bylo působit jako „čísla hlášek“.

Systém byl široce používán v průběhu padesátých let, ale během šedesátých let byl postupně vyřazován. Vydání Technického řádu 1-1-4 z ledna 1965 upustilo od všech zmínek o požadavcích na počet buzzů a tato čísla se začala malovat a do poloviny roku 1965 byla z velké části pryč.

Sériová čísla armády

Poté, co se armádní letectvo Spojených států oddělilo od americké armády a stalo se samostatnou službou, letectvo Spojených států dne 18. září 1947, jak armáda, tak letectvo nadále používaly stejnou sadu sériových čísel pro své letadlo. Seriály armádních letadel byly hladce smíchány se seriálem letectva, bez mezer nebo přesahů.

Ale v roce 1966 začala armáda používat pětimístná pořadová čísla, která byla větší než jakákoli pořadová čísla používaná USAF, aby si pozorovatelé nezaměňovali letadla mezi těmito dvěma službami. Sekvenční čísla armády, která byla přidělena v rámci sekvence letectva, byla navíc často vyložena nulami navíc, aby měla celkem 5 číslic. Bohužel existuje určitý zmatek, protože tento systém nebyl vždy důsledně dodržován a od této normy došlo k četným odchylkám. Ačkoli armáda začala používat pětimístná sériová čísla počínaje rokem 1964, ve skutečnosti se používala smíšená taška se čtyřmi a pětimístnými čísly. U prezentací ocasních čísel (nebo čísel pylonů u vrtulníků) byly první roky docela konzistentní, používaly poslední číslici fiskálního roku a zobrazovaly se pouze čtyři číslice sériového čísla. Když se začalo používat pětimístné sériové číslo, existovala směs prezentací ocasních čísel pouhých pěti číslic bez roku (a někdy úvodní nula!), Stejně jako prezentace, ve kterých byla zobrazena poslední číslice roku, spolu se všemi pěti pořadovými čísly. Někdy byly obarveny obě číslice čísla roku a poté bylo uvedeno pouze pětimístné pořadové číslo. Někdy armádní vrtulníky používaly jako volací značku poslední tři číslice pořadového čísla a ty tři číslice často uvidíte namalované na nose, bočním okně nebo zvýrazněné na samotném pylonu. Je zde dokonce zobrazeno několik starších letadel s dvoumístným rokem a celým pětimístným sériovým číslem, jen pro doplnění všech možností. (Ref, Nick Van Valkenburgh, 26. července 2013)

V roce 1971 začala armáda používat pořadová čísla začínající na 20 000 a čísla nebyla restartována s každým následujícím fiskálním rokem.

V písemné korespondenci byly hlavní nuly často vynechány. Není vůbec jasné, kdy skutečně začal systém vyplňování sekvenčních čísel nulami. Rovněž se zdá, že armáda nadále používá oba systémy pro sériová čísla svých letadel, jeden s pořadovým číslem větším než jakákoli pořadová čísla používaná USAF, plus nižší pořadové číslo doplněné nulami. (Ref, Nick Van Valkenburgh, 26. července 2013)

 

Boneyards

Konečným cílem mnoha letadel a vrtulníků USAF a US Army, jakmile opustí aktivní službu, jsou hřbitovy v AFB Davis-Monthan poblíž Tucsonu v Arizoně. Na konci druhé světové války byla základna vybrána jako skladiště vyřazených vojenských letadel. Suché podnebí Tucsonu a alkalická půda je ideální pro skladování a konzervaci letadel. Přebytečná letadla DoD a pobřežní stráže jsou tam uložena po vyřazení z provozu. Někdy jsou letadla skutečně vrácena do aktivní služby, a to buď jako dálkově ovládané drony, nebo jsou prodávána přátelským zahraničním vládám, ale nejčastěji jsou vyčištěny na náhradní díly, aby ostatní letadla mohla létat, nebo jsou vyřazeny.

Původně známé jako Vojenské středisko pro skladování a likvidaci letadel (MASDC) bylo v říjnu 1985 změněno jméno zařízení na Středisko pro údržbu a regeneraci letectví (AMARC). AMARC byl oficiálně redesignated 2. května 2007 jako 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), ale stále používá název AMARC pro celosvětové uznání a starší důvody. Pokud vím o datu, kdy bylo letadlo převedeno do MASDC / AMARC, uvedu jej zde.

Když letadlo vstoupí do AMARG, je mu přiděleno kódové číslo (známé jako výrobní kontrolní číslo nebo PCN) skládající se ze čtyř písmen, za nímž následuje tříciferné číslo. První dvě písmena specifikují službu (AA pro letectvo, AN pro námořnictvo, AC pro pobřežní stráž, AX pro letadla vládních agentur, AY pro zahraniční spojenecká letadla). Druhá dvojice písmen určuje typ letadla (např. FP pro F-4 Phantom) a tříciferné číslo určuje pořadí, ve kterém bylo konkrétní letadlo tohoto typu zadáno do AMARG. Například první F-4 přijatý k AMARC by měl očíslované AAFP001, přičemž by byly přidány dvě nuly, které by vydělily počet číslic na 3. Takže PCN bylo užitečné na první pohled říct, kdo vlastnil letadlo, jaký typ letadla to bylo a pořadí, v jakém dorazilo k AMARG

Před říjnem 1994 mělo číslo v kódu PCN tři číslice, ale AMARC si uvědomil, že brzy budou mít v inventáři více než 1000 F-4, a bylo rozhodnuto, že je nutné rozšířit formát čísla na čtyři číslice za účelem ubytování nových příchozích Phantom. Takže RF-4C 64-1021 dostal číslo AAFP969 dne 19. října 1994 a další příchod 64-1068 dostal číslo AAFP0970 ve stejný den. Všechny pozdější přílety F-4 byly očíslovány čtyřmístným stylem. Představuji si, že jakmile AMARC změnilo své databázové pole tak, aby používalo 6 znaků, pak se rozhodli použít tento styl pro VŠECHNY nově příchozí od října ’94 a nula byla předpona, když bylo číslo objednávky menší než 1000. Ref: eLaReF, červen 17, 2012.

Pro zmatek by letadlo mohlo obdržet více PCN, pokud by se do zařízení vrátilo několikrát – například – letadlo mohlo přijít do AMARG kvůli prodloužení životnosti (bylo by mu přiděleno PCN po dobu jeho seřízení). Pak by se vrátil do operační flotily. Pokud během své služby provozovatelé zjistí, že všechna letadla tohoto typu potřebují ke kontrole něco jiného, ​​letadlo by se v rámci některých menších oprav vrátilo k 309 AMARG pro tuto kontrolu. Při příjezdu by obdržel nové (2.) PCN. Po dokončení drobných oprav se letadlo vrátilo provozovatelům. Pokud by operátoři nakonec zjistili, že letadlo již není potřeba, a odložili ho do skladu, bylo by přiděleno třetí PCN. Pokud by se stalo, že letadlo bylo znovu vráceno do provozu a poté přivedeno zpět do AMARG pro skladování, získalo by * čtvrtý * PCH. (Odkaz: Robert D. Raine, 27. června 2013)

Letadlu lze také přidělit jiné PCN, pokud je administrativně převedeno na jinou službu, když sedí na hřbitovech. Například – AMARG v současné době ukládá C-131, který původně dorazil jako aktivum námořnictva (a bylo mu přiděleno Navy PCN). Námořnictvo převedlo letadlo na letectvo (takže PCN námořnictva bylo odstraněno a nahrazeno PCN letectva). USAF ji poté převedl na jinou vládní agenturu, takže USAF PCN bylo odstraněno a nahrazeno americkou vládní agenturou PCN začínající předponou „AX“. Stejné letadlo, tři různé PCN. (Odkaz: Robert D. Raine, 27. června 2013)

Nedávno společnost AMARG představila nový počítačový systém a rozhodla se přestat obtěžovat přidělením čísla PCN, když letadlo dorazí do zařízení. Vše je nyní sledováno podle sériového čísla, protože žádná dvě letadla nikdy neměla přesně stejné sériové číslo. PCN nebyly odstraněny ze starších letadel, ale nová PCN již nejsou přidělena letadlům, když přiletí. (Odkaz: Robert D. Raine, 27. června 2013).

Seznam sériových čísel letadel převedených do MASDC / AMARC lze najít na webových stránkách www.amarcexperience.com.

Sériová čísla výrobce

Když je letadlo postaveno, společnost, která jej vyrobila, mu přidělí sériové číslo výrobce. Toto číslo se obvykle zobrazuje na štítku namontovaném někde uvnitř letadla. Když je letadlo prodáno letectvu, bylo mu vydáno vojenské sériové číslo ministerstvem obrany. Tato dvě čísla nemají žádný vzájemný vztah, ale jsou často navzájem zaměňována. Když znám sériové číslo výrobce konkrétního vojenského letadla, uvedu jej. Pokud vojenské letadlo nakonec skončí v civilních rukou, vydá mu civilní registrační číslo národní civilní letecký úřad vlastníka. V USA jsou tato čísla vydávána FAA a v USA jsou označována jako N-čísla, protože všechna začínají písmenem N. Pro sledování těchto letadel obvykle FAA používá sériové číslo výrobce letadla. Například spousta letadel C-47 Skytrain skončila po ukončení vojenské služby v civilních rukou a jsou sledována pomocí sériových čísel jejich výrobce.

Zprávy o chybějících posádkách

Během druhé světové války byly sepsány zprávy o pohřešovaných posádkách (Missing Air Crew Reports), které zaznamenávaly fakta o posledních známých okolnostech týkajících se pohřešovaných leteckých posádek. Jednotky MACR, které byly poprvé schváleny v květnu 1943, byly připraveny jednotkou krátce po ztrátě posádky a poté byly odeslány do centrály AAF, kde byly podány. MACR byly očíslovány v pořadí podle jejich vydání. Některé MACR byly připraveny po skončení války, jak diktovaly potřeby a okolnosti. Některé MACR byly navíc připraveny na konci války k pokrytí ztrát, ke kterým došlo před zavedením systému MACR. Proto některé ztráty 1942/43 mají větší počty MACR než ty, které se staly po květnu 1943. Seznam čísel MACR (spolu s typem letadla, jednotkou a datem) najdete na ArmyAirForces.com druhé světové války . Plné kopie MACR lze objednat z Národního archivu ve Vojenských záznamech Národního archivu.

Následuje seznam sériových čísel pro letadla americké armády a USAF. Je neúplný, s mnoha mezerami – zejména v pozdějších letech. Pokud znám konečné dispozice konkrétního letadla nebo má letadlo nějaký zvláštní historický význam, je zde uvedena i tato informace.

Užijte si procházení těchto seznamů – je zde spousta úhledných historických přestávek. Tyto seznamy nejsou v žádném případě úplné ani bezchybné a ocenil bych, kdyby se mi ozval někdo, kdo má doplňky nebo opravy.

Existuje spousta lidí, kteří chtějí vědět o provozní historii nebo konečném uspořádání konkrétního letadla uvedeného v této databázi, ale o kterých mám málo nebo žádné informace. Pokud máte konkrétní otázku o historii konkrétního letadla USAAF / USAF, můžete zkusit Agenturu pro historický výzkum letectva, která sídlí v Maxwell AFB v Alabamě. Mají karty prakticky na každém letadle, které kdy vlastnili nebo provozovali USAAC / USAAF / USAF, a mohli by na vaši otázku odpovědět poměrně rychle. Dalším zdrojem informací je soubor záznamové karty jednotlivého letadla, který se nachází v archivní divizi Národního muzea letectví a kosmonautiky. Mohou vám také pomoci. V každém případě mi však můžete kdykoli poslat e-mail a uvidím, jestli něco dokážu vykopat.

Vyhledávač

Pokud chcete na tomto webu vyhledat sériové číslo nebo konkrétní typ letadla, přejděte do vyhledávače Jeremyho Kurise:

Vyhledávač pro tento web

Kumulativní řada sériových čísel: 1908-1921

+ Sériová čísla 1908-1921 Poslední revize 11. července 2020

Výpisy sériového čísla podle fiskálního roku: 1922-současnost

+ Sériová čísla 1922-1929 Poslední revize 13. března 2020
+ Sériová čísla 1930-1937 Poslední revize 19. srpna 2020
+ Sériová čísla 1938-1939 Poslední revize 20. srpna 2020
+ Sériová čísla 1940 Poslední revize 21. srpna 2020
+ 1941 Sériová čísla 41-1 až 41-6721 Poslední revize 27. září 2020
+ Sériová čísla 1941 41-6722 až 41-13296, poslední revize 11. července 2020
+ Sériová čísla 1941 41-13297 až 41-24339 1941 Poslední revize 6. října 2020
+ Sériová čísla 1941 41-24340 až 41-30847 Poslední revize 6. srpna 2020
+ Sériová čísla 1941 41-30848 až 41-39600 Poslední revize 6. září 2020
+ 1942 Sériová čísla 42-001 až 42-30031 Poslední revize 6. října 2020
+ Sériová čísla 1942 42-30032 až 42-39757, poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla 1942 42-39758 až 42-50026 Poslední revize 19. září 2020
+ Sériová čísla 1942 42-50027 až 42-57212 Poslední revize 6. srpna 2020
+ Sériová čísla 1942 42-57213 až 42-70685 Poslední revize 20. července 2020
+ Sériová čísla 1942 42-70686 až 42-91973 Poslední revize 27. září 2020
+ Sériová čísla 1942 42-91974 až 42-110188 Poslední revize 6. srpna 2020
+ 1943 Sériová čísla 43-001 až 43-5108 Poslední revize 22. července 2020
+ 1943 Sériová čísla 43-5109 až 43-52437 Poslední revize 30. září 2020
+ Sériová čísla 1944 44001 až 44 309 10, poslední revize 6. srpna 2020
+ Sériová čísla 1944 44-30911 až 44-35357 Poslední revize 23. července 2020
+ Sériová čísla 1944 44-35358 až 44-40048, poslední revize 10. května 2019
+ Sériová čísla 1944 44-40049 až 44-70254, poslední revize 25. srpna 2020
+ Sériová čísla 1944 44-70255 až 44-83885, poslední revize 6. října 2020
+ Sériová čísla 1944 44-83886 až 44-92098, poslední revize 26. července 2020
+ Sériová čísla 1945 Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla 1946 až 1948 Poslední revize 8. října 2020
+ Sériová čísla 1949 Poslední revize 9. července 2020
+ Sériová čísla 1950 Poslední revize 23. července 2020
+ Sériová čísla z roku 1951 Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1952 Poslední revize 27. září 2020
+ Sériová čísla z roku 1953 Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1954 Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1955 Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1956 (56-001 / 956) Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla 1956 (56-957 / 6956) Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1957 byla naposledy revidována 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1958 byla naposledy revidována 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1959 Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla 1960 Poslední revize 16. července 2020
+ 1961 Sériová čísla Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla 1962 byla naposledy revidována 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1963 byla naposledy revidována 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1964 byla naposledy revidována 2. října 2020
+ Sériová čísla 1965 Poslední revize 23. září 2020
+ Sériová čísla z roku 1966 byla naposledy revidována 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1967 byla naposledy revidována 10. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1968 byla naposledy revidována 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1969 byla naposledy revidována 2. října 2020
+ Sériová čísla 1970 Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1971 byla naposledy revidována 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1972 byla naposledy revidována 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1973 byla naposledy revidována 10. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1974 byla naposledy revidována 25. srpna 2020
+ Sériová čísla 1975 Poslední revize 13. června 2020
+ Sériová čísla z roku 1976 byla naposledy revidována 13. června 2020
+ Sériová čísla 1977 naposledy revidovaná 2. října 2020
+ 1978 Sériová čísla Poslední revize 2. října 2020
+ 1979 Sériová čísla Poslední revize 10. října 2020
+ Sériová čísla 1980 naposledy revidovaná 10. října 2020
+ Sériová čísla 1981 naposledy revidovaná 10. října 2020
+ 1982 Sériová čísla Poslední revize 10. října 2020
+ 1983 Sériová čísla Poslední revize 10. října 2020
+ Sériová čísla 1984 Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla 1985 naposledy revidovaná 2. října 2020
+ Sériová čísla 1986 Poslední revize 23. září 2020
+ Sériová čísla 1987 naposledy revidovaná 21. srpna 2020
+ Sériová čísla z roku 1988 byla naposledy revidována 2. října 2020
+ Sériová čísla 1989 Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla 1990 naposledy revidovaná 2. října 2020
+ Sériová čísla z roku 1991 byla naposledy revidována 21. srpna 2020
+ Sériová čísla z roku 1992 byla naposledy revidována 14. července 2020
+ Sériová čísla z roku 1993 byla naposledy revidována 27. června 2020
+ Sériová čísla 1994 naposledy revidovaná 27. června 2020
+ Sériová čísla 1995 naposledy revidovaná 27. června 2020
+ Sériová čísla z roku 1996 byla naposledy revidována 14. července 2020
+ Sériová čísla 1997 Poslední revize 22. února 2020
+ Sériová čísla 1998 naposledy revidovaná 27. června 2020
+ Sériová čísla 1999 naposledy revidovaná 15. června 2020
+ Sériová čísla 2000 byla naposledy revidována 9. května 2020
+ Sériová čísla 2001 naposledy revidovaná 27. června 2020
+ Sériová čísla 2002 naposledy revidovaná 5. srpna 2020
+ Sériová čísla 2003 naposledy revidovaná 27. června 2020
+ Sériová čísla 2004 naposledy revidovaná 5. srpna 2020
+ Sériová čísla 2005 naposledy revidovaná 5. srpna 2020
+ Sériová čísla 2006 naposledy revidovaná 6. srpna 2020
+ Sériová čísla 2007 byla naposledy revidována 6. srpna 2020
+ Sériová čísla 2008 naposledy revidovaná 7. července 2020
+ Sériová čísla 2009 naposledy revidovaná 23. září 2020
+ Sériová čísla 2010 naposledy revidovaná 23. září 2020
+ Sériová čísla 2011 Poslední revize 23. září 2020
+ Sériová čísla 2012 Poslední revize 21. srpna 2020
+ Sériová čísla 2013 naposledy revidovaná 24. července 2020
+ Sériová čísla 2014 Poslední revize 2. října 2020
+ Sériová čísla 2015 naposledy revidovaná 27. června 2020
+ Sériová čísla 2016 Poslední revize 29. července 2020
+ Sériová čísla 2017 Poslední revize 18. června 2020
+ Sériová čísla 2018 naposledy revidovaná 24. července 2020
+ Sériová čísla 2019 byla naposledy revidována 6. srpna 2020

 

Zachycená letadla Axis

 

+ Zachycená letadla Axis Poslední revize 6. ledna 2019

 

Vzhledem k populární poptávce nyní zveřejňuji souhrn nejnovějších aktualizací databáze sériových čísel USAF. Zveřejňuji aktualizace každé dva až čtyři týdny a souhrn nejnovější sady aktualizací lze zobrazit kliknutím na odkaz níže.

 

Souhrn aktualizací z 10. října 2020.
Kliknutím sem přejdete na seznam sériových čísel letadel US Navy a US Marine Corps.

 

 

Seznam zkratek a zkratek

 

  • AAA: Protiletadlové dělostřelectvo
  • AB: Letecká základna
  • AF: Air Force
  • AFB: Air Force Base
  • AdlA: Armée de l’Air (francouzské letectvo)
  • AFM: vzdušné síly měsíčně
  • AMI: Aeronautica Militare Italiana
  • ANG: Letecká národní garda
  • AP: Letiště
  • AMARC: Aerospace Maintenance and Regeneration Center, Davis Monthan AFB, Arizona
  • ANLC: Army-Navy Liquidation Commission
  • BEA: British European Airways
  • BOAC: British Overseas Airways Corporation
  • BG: Bombardment Group
  • BS: Bombardovací letka
  • BW: Bombardovací křídlo
  • C / N: Konstrukční číslo
  • CA: Bojová letadla
  • CAA: Úřad pro civilní letectví, vzniklý v roce 1938. Později se stal správou civilního letectví v roce 1940. V roce 1958 byl CAA reorganizován na Federální leteckou agenturu
  • CAF: Konfederační letectvo (nyní pamětní letectvo)
  • CAP: Civil Air Patrol
  • CL-26: USAAF kategorie letadel považovaných za nelétající letadla používaná k výcviku personálu pozemní údržby.
  • CNAC: China National Aviation Corporation
  • DBR: Damaged Beyond Recoverable / Recorvability
  • DOW: Zemřel na rány.
  • DPC: Defence Plant Corporation (dceřiná společnost RFC)
  • DRMO: Reutilizace obrany a marketing – entita, která prodává přebytečná letadla, obvykle zničená jako šrot.
  • DVM: Depot Vliegtuig Materieel (Holandsko)
  • EdA: Ejercito de Aire (španělské letectvo)
  • FAA: Federální letecká agentura (založena 1950). Později přejmenovaný na Federální letecký úřad v roce 1966)
  • FG: Fighter Group
  • FS: stíhací letka
  • FW: Fighter Wing
  • FLC: Komise pro zahraniční likvidaci. Agentura zřízená ministerstvem války, spojená a provozovaná prostřednictvím státu. Prodáno letadlo do neutrálních zemí
  • FMS: Zahraniční vojenské prodeje – vytvořeno v roce 1968 za účelem usnadnění prodeje amerického vojenského vybavení zahraničním vládám. Kupující nejedná přímo s dodavatelem obrany, místo toho slouží jako zprostředkovatel Agentura pro bezpečnost obrany. Některé programy USAF FMS mají dvouslovná krycí jména, počínaje slovem POKOJ, přičemž druhé slovo představuje určitou stránku zákazníka.
  • FY: Fiskální rok
  • JASDF: Japonské vzdušné síly sebeobrany
  • JMSDF: Japonské námořní síly sebeobrany
  • JSTARS: Joint Surveillance Target Attack Radar System
  • KIA: Zabit v akci
  • KLu: Koninklijke Luchtmacht (Nizozemské královské letectvo
  • LLN: Leger Luchtmacht Nederland (nizozemské armádní vzdušné síly)
  • MAAG: Militaryu Assistance Advisory Group
  • MACR: Zpráva o chybějících posádkách
  • MAP: Program vojenské pomoci
  • MASDC: Středisko pro skladování a likvidaci vojenských letadel
  • MDAP: Program vzájemné obrany – Federální vládní program vytvořený v roce 1949 za účelem poskytování vojenské a finanční pomoci spojeneckým národům.
  • MIA: Chybí v akci
  • MLD: Marine Luchtvaart Dienst (Nizozemské královské námořnictvo)
  • MSN: Sériové číslo výrobce
  • NACA: Národní poradní výbor pro letectví
  • NASA: National Aeronautics and Space Administration
  • NASM: Národní muzeum letectví a kosmonautiky
  • NEIAF: Nizozemské východní indické letectvo
  • NTU: Není převzato
  • PLAAF: Letectvo Lidové osvobozenecké armády
  • POW: Prisoner of War
  • RAAF: Royal Australian Air Force
  • RAF: Royal Air Force
  • RCAF: Královské kanadské letectvo
  • RFC: Reconstruction Finance Corporation – vládní agentura založená v roce 1932 s cílem poskytovat pomoc státním a místním vládám a poskytovat půjčky bankám, železnicím, hypotečním sdružením a dalším podnikům. Během války poskytovala RFC půjčky podnikům nezbytným pro válečné úsilí. Na konci války také dohlížel na prodej a likvidaci přebytečných a přebytečných letadel.
  • RFC: Royal Flying Corps
  • RMC: Vráceno k vojenské kontrole
  • RNZAF: Královské novozélandské letectvo
  • ROCAF: Čínské vojenské letectvo
  • SBD: Zkoumané poškození bitvy
  • SE: Jihovýchod
  • SOC: Struck Off Charge – Formalita, kterou se jednotka vzdá kontroly nad letounem, když už pro něj nemá použití, takže za něj již není formálně odpovědná. Může to být způsobeno tím, že letoun byl zničen, neopravitelně poškozen, stal se strážcem brány, vrakem ohně nebo terčem dosahu, nebo proto, že byl odeslán do skladu.
  • SOS: Special Operations Squadron
  • SVN: Jižní VietNam
  • TACAMO: Vezměte si starosti a odejděte
  • Taktická letecká podpora TASS
  • TFS: Taktická stíhací letka
  • TFW: Taktické stíhací křídlo
  • THK: Türk Hava Kuvvetleri (turecké letectvo)
  • TOS: Přijato do služby
  • SSSR: Svaz sovětských socialistických republik
  • USAAC: Armádní letecké sbory Spojených států
  • USAAF: Armádní vzdušné síly Spojených států
  • USAF: Letectvo Spojených států
  • VIP: Velmi důležitá osoba
  • WAA: Správa válečných aktiv
  • W / O: Odepsáno
  • WFU: Uzavření používání
  • WPAFB: Wright Patterson Air Force Base

Odkaz

Kliknutím sem zobrazíte seznam odkazů na sériová čísla uvedená na tomto webu.

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *