Що таке TAIL ROTOR Українською - Українська переклад

• хвостового гвинта
• хвостовим ротором
• хвостовий гвинт
• хвостовим гвинтом

Приклади вживання Tail rotor Англійська мовою та їх переклад на Українською

We lost our tail rotor!
Ми втратили рульового гвинта!

SA 340 First prototype, first flown on 7 April 1967 with a conventional Alouette type tail rotor.
SA 340 Перший прототип, перший політ 7 квітня 1967 зі звичайним хвостовим гвинтом від Alouette.

Diameter of tail rotor, m 3.84.
Діаметр хвостового гвинта, м 3. 84.

The S-67 featured a five-bladed main rotor and tail rotor.
S-67 мав п'ятилопатевий несний і хвостовий гвинти.

Fuel lines, control cables and power to the tail rotor may also be shrouded by Kevlar armour.
Паливопроводи, кабелі керування та силова передача для хвостового гвинта також вкриті кевларовою бронею.

Explorer with the patented NOTAR system- without tail rotor.
Explorer із запатентованою системою NOTAR- без хвостового гвинта.

Since the tail rotor is driven by the main rotor transmission during autorotation, heading control is maintained as in normal flight.
Оскільки під час авторотації хвостовий гвинт приводиться в рух передачею несного ґвинта, курс контролюється так само, як і в нормальному польоті.

The height of the helicopter on the parking lot without tail rotor, m 3,75.
Висота вертольота на стоянці без хвостового гвинта, м 3, 75.

Single rotor helicopters need a tail rotor to neutralize the twisting moment produced by the single large rotor..
Гелікоптери з одни основним гвинтом мають потребу у хвостовому гвинті для нейтралізації крутного моменту який створює великий гвинт..

Sikorsky's major contribution to practical helicopter flightwas his tail rotor configuration.
Великий внесок Ігоря Сікорського в практичний політ гелікоптера полягає в конфігурації хвостового ротора.

The French part of Eurocopter(former helicopter division of Aérospatiale-Matra group) brought his side the tail rotor type fenestron allows a further reduction of the noise level and brings great advantages from the point of view of security personnel on the ground.
Французька частина Eurocopter(колишній вертоліт підрозділ групи Аероспасьяль-Matra) приніс його сторону хвіст ротор типу фенестрон забезпечує додаткове зниження рівня шуму і приносить великі переваги з точки зору безпеки персоналу на місцях.

Investigation established that used by the pilot mechanisms of management it lost touch with a tail rotor.
Розслідування встановило, що, використовуваний пілотом механізми управління, втратив зв'язок з хвостовим ротором.

The tail configuration was also changed to a larger vertical tail with the tail rotor tilted slightly to provide some lift in hover.[6].
Хвостова конфігурація була змінена на більшу вертикальну з нахиленим хвостовим гвинтом для забезпечення підйомної сили при висінні.[6].

Like the Bell 407, the 427 uses a four-blade main rotor system with a rigid, composite rotor hub and a two-blade tail rotor.
Як і Bell 407 модель 427 має 4-лопатевий несний гвинт з жорсткою, композитною втулкою гвинта і 2-лопатевий хвостовий гвинт.

Sikorsky submitted the S-66, which featured a"Rotorprop" serving as a tail rotor but as speeds increased would rotate 90° to act as pusher prop.
Sikorsky представив S-66, на якому як хвостовий гвинт було встановлено"Rotorprop", який при зростанні швидкості обертався на 90°, щоб слугувати штовхаючим гвинтом.

Had 212 nose, uprated T53-17 engine, K-Flex driveshaft, 212 main rotor blades, tail rotor blades.
Мав ніс Модель 212 nose, покращений двигун T53-17, приводний вал K-Flex, лопаті несного гвинта від Модель 212, лопаті хвостового гвинта.

The low-mounted symmetrical horizontal tail was replaced by a larger vertical tail and the tail rotor tilted from the vertical to provide some lift in hover while counteracting the main rotor torque.
Симетричний горизонтальний хвіст низького розташування було замінено на вертикальний хвіст і хвостовий ротор нахилений від вертикалі, щоб забезпечити певний підйом в паренні для протидії крутному моменту основного ротора..

The Bell 400 TwinRanger featured a reprofiled fuselage, two Allison 250 turboshafts, the OH-58D Kiowa's four-bladed main rotor, and a new shrouded tail rotor.
Bell 400 TwinRanger мав перероблений фюзеляж, два турбовальних двигуна Allison 250, несний гвинт з чотирма лопатями від OH-58D Kiowa і новий закритий хвостовий гвинт.

The tail rotor is made by stacking two, two-blade rotors set at uneven intervals(to form an X) for reduced noise.[3] The combined cabin volume is 204 ft³(5.78 m³) with a 130 ft³ passenger cabin and 74 ft³ baggage area,[6] with a flat floor for patient loading.
Хвостовий гвинт є поєднанням двох дволопатевих гвинтів які встановлені на нерівних інтервалах(утворюючи X) для зменшення шуму.[3] Загальний об'єм кабіни складає 5, 78 м³, об'єм пасажирської кабіни 3, 68 м³, а об'єм багажного відділення 2, 1 м³,[6] з пласкою підлогою для встановлення ношей.

When the program was over, the aircraft was returned to MBB Canada BK 117 A-4 Introduced in July 1986, the A-4 has increased transmission limits at take-off power, improved tail rotor head.
Після закінчення тестувань вертоліт було повернуто MBB Канада BK117 A-4 Представлений у 1986, A-4 мав збільшені ліміти трансмісії на зльоті, покращену голівку хвостового гвинта.

Global Eagle Pratt& Whitney Canada name for a modified UH-1H with a new PT6C-67D engine, modified tail rotor, and other minor changes to increase range and fuel efficiency over the Bell 212.[12] Huey 800 Upgraded commercial version, fitted with an LHTEC T800 turboshaft engine.
Global Eagle Назва вертольоту UH-1H виробництва Pratt& Whitney Canada з новим двигуном PT6C-67D, модифікованим хвостовим гвинтом і різними дрібними змінами для збільшення дальності і ефективного використання палива на основі Bell 212.[12] Huey 800 Оновлена комерційна версія з турбовальним двигуном LHTEC T800.

As the Sikorsky S-80 it was developed from the CH-53 Sea Stallion, mainly by adding a third engine, adding a seventh blade to the main rotor and canting the tail rotor 20 degrees.
Як і Sikorsky S-80 він був розроблений на базі CH-53 Sea Stallion, шляхом встановлення третього двигуна, додавання сьомого леза до до головного гвинта і нахилу хвостового гвинта на 20 градусів.

Almost immediately after leaving the stadium, the helicopter entered a spin and fell to the ground.[18] A witness claimed that the failure of the helicopter's tail rotor was the cause of the accident,[6] with another witness stating the aircraft fell"like a stone to the floor".[19] The helicopter struck the ground in stadium Car Park E, about 200 metres(200 yd) from the stadium.
Майже відразу після виходу зі стадіону, вертоліт увійшов у штопор і впав на землю.[18] Свідок стверджував, що відмова хвостового ротора стало причиною аварії,[6] інший очевидець заявив що гвинтокрил впав"як камінь на підлогу".[19] Вертоліт ударився об землю на парковці стадіону, близько 200 metres(200 yd) від стадіону.

The Bell 427 is powered by two Pratt& Whitney Canada PW207D turboshaft engines with FADEC.[2] Like the Bell 407, the 427 uses a 4-blade main rotor system with a rigid, composite rotor hub and a 2-blade tail rotor.[2].
Bell 427 має два турбовальних двигуна Pratt& Whitney Canada PW207D з ЕСУД.[2] Як і Bell 407 модель 427 має 4-лопатевий несний гвинт з жорсткою, композитною втулкою гвинта і 2-лопатевий хвостовий гвинт.[2].

Advanced 205B- Proposed upgraded Japanese version.[citation needed] Global Eagle- Pratt& Whitney Canada name for a modified UH-1H with a new PT6C-67D engine, modified tail rotor, and other minor changes reported to increase range and fuel efficiency over the Bell 212.[4] Huey 800- Upgraded commercial version, fitted with an LHTEC T800 turboshaft engine.
Advanced 205B- Запропоноване оновлення Японської версії. Global Eagle- Pratt& Whitney Канада назва модифікованого UH-1H новим двигуном PT6C-67D, модифікованим хвостовим гвинтом і інші незначні зміни які допомогли збільшити дальність і ефективне використовувати паливо ніж Bell 212.[4] Huey 800- Оновлена комерційна версія, оснащена турбовальним двигуном LHTEC T800.

In October 1988, the Boeing-Sikorsky and Bell-McDonnell Douglas teams received contracts for their designs.[5] The Bell-McDonnell Douglas design featured ordnance carriage within a combined wing/sponson and instead of a tail rotor used a NOTAR ducted exhaust system.
У жовтні 1988 компанії Boeing-Sikorsky та Bell-McDonnell Douglas отримали контракти на свої розробки.[5] Конструкція Bell-McDonnell Douglas передбачала розташування озброєння на крилах/спонсонах і використання замість класичного хвостового гвинта системи вихлопу NOTAR.

The Bell 400 TwinRanger featured a reprofiled fuselage, two Allison 250 turboshafts, the OH-58D Kiowa's four blade main rotor, and a new shrouded tail rotor.[1] Bell also planned the single-engined 400A, and the 440 twin with a larger fuselage made possible by a high degree of composites.[2] The Bell 400 first flew on April 4, 1984.
Bell 400 TwinRanger мав перероблений фюзеляж, два турбовальних двигуна Allison 250, несний гвинт з чотирма лопатями від OH-58D Kiowa і новий закритий хвостовий гвинт.[1] Bell також планували версії 400A з одним двигуном і 440 з двома двигунами зі збільшеним фюзеляжем який було зроблено з великої кількості композитів.[2] Bell 400 вперше піднявся у повітря 4 квітня 1984.

Initially the machine was designed for the certification and sale on the international market, so the Mi-38 has a lot of advanced features, such as the glass cockpit(English glass cockpit) for the two pilots, electronic control system and extensive use of composite materials, including the carrier and The tail rotor.
Спочатку машина проектувалася для сертифікації та продажу на західному ринку, тому Мі-38 має багато прогресивних особливостей, таких як: скляна кабіна для двох пілотів, електрична система управління і широке використання композитних матеріалів, в тому числі в несучому і хвостовому гвинтах.

As part of internal Sikorsky R&D efforts, in 1974 the S-67 had a 3.5-foot-diameter(1.1 m) ducted fan fitted instead of its original conventional tail rotor.[3] The S-67 with fan was tested over 29 flight hours to compare to the conventional tail.[13] In this configuration it reached a speed of 230 mph(370 km/h) in a test dive.[3] The original tail rotor and vertical tail fin were re-installed in August 1974.
У 1974 S-67 отримав 1, 1 м гвинт фенестрон замість звичайного хвостового гвинта.[3] S-67 це гвинт пройшов 29 годин льотних випробувань для порівняння зі звичайним гвинтом.[13] У такій конфігурації вертоліт досягнув швидкості у 370 км/год.[3] Оригінальний хвостовий гвинт і вертикальний кіль було повернуто у серпні1974.

Sikorsky has announced its major subcontractors: Aurora Flight Sciences(main rotor pylon),[14] Exelis Aerostructures(tail rotor pylon and sponsons),[14] GKN Aerospace(aft transition),[14] Onboard Systems International(external cargo hook system),[15] Rockwell Collins(avionics management system),[16] Sanmina-SCI Corporation(Intercommunications System), and Spirit AeroSystems(cockpit and cabin).[14].
Сікорський анонсували своїх головних підрядників: Aurora Flight Sciences(пілон несного гвинта),[14] Exelis Aerostructures(пілон хвостового гвинта і спонсонів),[14] GKN Aerospace(кормова трансмісія),[14] Onboard Systems International(система зовнішнього вантажного гаку),[15] Rockwell Collins(система управління авіонікою),[16] Sanmina-SCI Corporation(системи внутрішнього зв'язку), and Spirit AeroSystems(кокпіт і кабіна).[14].