Eksempler på brug af Des auto-öl-programms på Tysk og deres oversættelser til Dansk
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Official
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Colloquial
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Medicine
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Financial
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Ecclesiastic
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Official/political
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Computer
Ich war eigentlich der Auffassung, daßes ein klassischer Bestandteil des Auto-Öl-Programms ist.
Als die Normen festgelegt waren,bestand das Ziel des Auto-Öl-Programms darin, diese Normen zu den geringsten Kosten zu erfüllen.
Ich denke- und Sie, Frau Präsidentin, wissen das aus eigener Erfahrung-, daß das Parlament im Falle des Auto-Öl-Programms Mut bewiesen hat.
Frau Präsidentin! Durch die Behandlung der verschiedenen Teile des Auto-Öl-Programms haben wir im Europäischen Parlament die Verschärfung der Anforderungen vorangetrieben.
Herr Präsident, liebe Kolleginnen und Kollegen!Wir haben im Februar eine Entscheidung getroffen hinsichtlich des Auto-Öl-Programms über die Luftqualität in Europa.
Combinations with other parts of speech
Brug med adjektiver
ein neues auto
ätherische öle
das statistische programm
das neue programm
ein neues programm
ein spezifisches programm
die operationellen programme
ein unerwünschtes programm
ein anderes auto
vigrx öl
Mere
Selbst die Studien des Auto-Öl-Programms haben ergeben, daß die Ozonproblematik mit dem vorgeschlagenen Maßnahmenpaket nicht hinreichend bekämpft werden kann.
Herr Präsident, Frau Kommissarin, liebe Kolleginnen und Kollegen! Die Frau Berichterstatterin, Frau Hautala undich sind ja gestählt in der Auseinandersetzung mit dem Rat bezüglich des Auto-Öl-Programms.
Ab dem ersten Halbjahr des kommenden Jahres und auf der Grundlage des Auto-Öl-Programms II werden wir dann über die nötigen zusätzlichen Informationen im Hinblick auf die technische Seite dieses Problems verfügen.
Natürlich ist es notwendig, im Zuge der Euro III-Abgasgesetzgebung auf den integrierten Ansatz des Auto-Öl-Programms Rücksicht zu nehmen, um die Emissionsgrenzwerte auch erreichen zu können.
Herr Präsident, in zehn Jahren(und es wird zehn Jahre brauchen) werden viel weniger europäische Kinder an durch Autoabgase verursachtem Asthma leiden,wenn wir die Ziele des Auto-Öl-Programms erfüllen.
Liebe Kollegen! Es handelt sich hier um einen Richtlinienentwurf im Rahmen des Auto-Öl-Programms, der darauf abzielt, durch die Verringerung der Emissionen aus Kraftfahrzeugen die Luftqualität bis zum Jahr 2010 zu verbessern.
Zweitens: Die Änderungsanträge 11, 42, 43, 45, 46, 47, 50, 51, 52, 59 und 62 betreffen Maßnahmen,die sich bereits im Rahmen der ersten Phase des Auto-Öl-Programms als wirtschaftlich ineffizient erwiesen haben.
Herr Präsident! Alsdas Europäische Parlament im Herbst 1998 die Weiterführung des Auto-Öl-Programms beschloß, sah der Zeitplan vor, eine erneute Behandlung dieses Themas im Parlament so rechzeitig durchzuführen, daß ein Ratsbeschluß im Frühjahr 1999 gefaßt werden könnte.
Bezug: Mitteilung der Kommission über die zukünftige Strategie zur Kontrolle von Emissionen aus dem Straßenverkehr unter Berücksichtigung der Ergebnisse des Auto-Öl-Programms- KOM(96) 248 und Bull. 61996, Ziff. L3.140.
Wenn man dann ihr Programm durchliest,dann weiß man auch, warum das nicht Bestandteil des Auto-Öl-Programms ist, weil sie nämlich nichts vorschlägt, bis auf die Tatsache, daß sie glaubt, die freiwillige Vereinbarung sei gerade in diesem Bereich, ausgehend von Europa, der Königsweg.
Drittens: Die Änderungsanträge 44 und 48 enthalten Maßnahmen, die entweder noch nicht ausreichend untersucht worden sind oder für die noch keine wissenschaftlichen Daten vorliegen,die aber dennoch von der zweiten Phase des Auto-Öl-Programms mit abgedeckt werden.
Also" aber in arktischem Klima beginnt das Sommerhalbjahr" usw. Wenn Sie sich jetzt fragen sollten,weshalb eine solche Angelegenheit angesprochen wird: Die Erklärung liegt darin, daß die Mitgliedstaaten mit arktischem Klima nicht an der Vorbereitung des Auto-Öl-Programms beteiligt gewesen sind.
Bis Ende 1998 werden wir, ausgehend von den Erfahrungen mit der zweiten Phase des Auto-Öl-Programms, die bekanntlich bereits begonnen hat, voraussichtlich über die zusätzlichen Informationen verfügen, die notwendig sind, um vernünftige Entscheidungen über die Kraftstoffnormen für das Jahr 2005 zu treffen.
Frau Präsidentin, ich werde mich in meinem Beitrag zu dem Vorschlag der Kommission über die Bekämpfung der Luftverunreinigung unter Berücksichtigung der Ergebnisse des Auto-Öl-Programms äußern, und ich möchte in diesem Zusammenhang Herrn Eisma zu seinem Bericht beglückwünschen.
Im Hinblick auf die Erfuellung der Anforderungen von Artikel 4 der Richtlinie 94/12/EG(9) hat die Kommission ein europäisches Programm über Luftqualität, Emissionen im Straßenverkehr, Kraftstoffe und Motortechnologien(das Auto-Öl-Programm) lanciert.Aus einer Kostenwirksamkeitsanalyse im Rahmen des Auto-Öl-Programms geht hervor, daß eine weitere Verbesserung der Dieselmotortechnologie für schwere Nutzfahrzeuge erforderlich ist, um die in der Mitteilung der Kommission über das Auto-Öl-Programm beschriebenen Luftqualitätsziele des Jahres 2010 zu erreichen.
In den beiden zur Diskussion stehenden Berichten von Frau Hautala undHerrn Lange stellen wir unter den wichtigen Punkten des gesamten Auto-Öl-Programms einen geringfügigen Widerspruch zwischen der Tatsache, daß sich durch eine Verbesserung der Kraftstoffqualität sofortige Auswirkungen sowohl auf die neuen wie auf die alten Fahrzeuge ergeben werden, einerseits und der Tatsache, daß die Festlegung von Grenzwerten und die Verbesserung der Motoren hingegen nur ältere Kraftfahrzeuge betreffen sollte.
Ich erinnere an unsere Erfahrungen mit dem Auto-Öl-Programm für die Pkws.
Das Auto-Öl-Programm hat als Voraussetzung die Verbesserung der Luftqualität in unseren Städten, und wir begründen das mit Überlegungen zur Umwelt und zur Gesundheit.
Es ist auch nicht fair,wenn im Zusammenhang mit dem Auto-Öl-Programm mit der Schließung von Raffinerien gedroht wird.
Das Auto-Öl-Programm stützt sich auf die Richtlinie 94/12/EWG, eine der ersten Richtlinien, die nach dem Verfahren gemeinsamer Beschlußfassung von Parlament und Rat verabschiedet wurde.