Que Veut Dire EXPLOITANTS DE NAVIRES en Espagnol - Traduction En Espagnol

• explotadores de buques
• de los explotadores de buques
• los explotadores de buques
• operadores de buques
• explotan buques

Exemples d'utilisation de Exploitants de navires en Français et leurs traductions en Espagnol

Liste noire des exploitants de navires et des compagnies.
Lista negra de explotadores de buques y compañías.

Aux ÉtatsUnis également, la législation intitulée>(CERCLA) impose une responsabilité aux propriétaires et exploitants de navires et installations.
La LRAG de los Estados Unidos imputa responsabilidad a los propietarios y explotadores de buques e instalaciones.

En outre, plusieurs ETM exploitants de navires préparent un guide concernant les messages EDIFACT.
Además, varios OTM que explotan buques están trabajando en la preparación de una guía de mensajes EDIFACT.

Certains pays- notamment le Panama- ont ainsi établi des registres maritimes acceptés internationalement par les exploitants de navires.
Algunos países- especialmente Panamá- cuentan con registros marítimos muy bien establecidos y son aceptados a nivel internacional por los financistas y operadores de buques.

Convention internationale relative à la responsabilité des exploitants de navires nucléaires(1962) pas encore en vigueur.
Convenio sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares, 1962 aún no en vigor.

Pour l'Europe, il en résultera, concrètement, une meilleure prévention des accidents en mer, une augmentation de la fréquence des contrôles, ainsi qu'une répartition claire des responsabilités en s'axant sur les exploitants de navires.
Este conjunto de medidas dará resultados tangibles para Europa en forma de mejor prevención de los accidentes marítimos, inspecciones más frecuentes y una clara división de las responsabilidades centrada en los operadores de las embarcaciones.

La Convention de 1962 relative à la responsabilité des exploitants de navires nucléaires exige le dépôt de tels cautionnement.
La Convención sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares, de 1962, exige tales garantías.

Aider les négociants à rechercher les tarifs les plus favorables(auprès d'exploitants pouvant fournir la qualité de service désirée) et encourager l'affrètement de cellules et la création d'entreprises de transporteurs non exploitants de navires(NVOCC) afin d'obtenir les meilleurs tarifs possibles.
Ayudar a los comerciantes a buscar fletes que resulten competitivos(entre operadores capaces de proporcionar un servicio con la calidad adecuada), y fomentar el fletamento de plazas de contenedores y la creación de compañías porteadoras públicas que no explotan buques con el fin de obtener fletes que sean más competitivos.

Citer toutes les parties dans le texte de l'article évite que l'expression"exploitants de navires" ne soit interprétée par les tribunaux comme incluant les contrevenants.
Al citar en el artículo a todos los posibles intervinientes se evita que los órganos jurisdiccionales interpreten el término"explotadores de buques" en el sentido de que abarca al causante del perjuicio.

Souligne que toute modification à la convention sur la responsabilité civile devra préserver l'équilibre dans l'implication des deux parties prenantes, les propriétaires de navires et les opérateurs de transport, conformément aux dispositions promues via les propositions/engagements volontaires des exploitants de navires;
Subraya que toda modificación del Convenio internacional sobre la responsabilidad civil deberá preservar el equilibrio en la participación de las partes(el armador y el operador del buque), de conformidad con las disposiciones promovidas mediante las propuestas de compromisos voluntarios del sector de los explotadores de buques;

Dès 1962, la Convention de Bruxelles relative à la responsabilité des exploitants de navires nucléaires s'était penchée sur la question.
Ya en 1962 la cuestión estaba prevista en la Convención de Bruselas sobre la responsabilidad de los operadores de buques nucleares.

La Convention de 1962 relative à la responsabilité des exploitants de navires nucléaires prévoit la responsabilité conjointe et solidaire lorsqu'il n'est pas possible de déterminer avec certitude quel est le dommage attribuable à chacun d'eux.
En la Convención sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares, de 1962, se establece una responsabilidad mancomunada y solidaria en los casos en que no pueda determinarse con seguridad el daño.

La première réserve est destinée à aider les navires américains immatriculés aux Etats-Unis et construits aux Etats-Unis, l'objectif étant d'éliminer les désavantages qui pénalisent les exploitants de navires américains dans la concurrence avec les exploitants de navires étrangers.
El primer Fondo mencionado está destinado a proporcionar ayudas a los buques de los Estados Unidos o registrados en ese país que hayan sido construidos en los Estados Unidos, con el objetivo de eliminar las desventajas competitivas que tienen las empresas navieras estadounidenses en relación con las empresas navieras de pabellón extranjero.

La Convention de 1962 relative à la responsabilité des exploitants de navires nucléaires prévoit également le régime de responsabilité objective de l'exploitant d'un navire nucléaire.
En la Convención sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares, de 1962, se imputa una responsabilidad absoluta al explotador de buques nucleares.

La délai de prescription prévu par la Convention de 1962 relative à la responsabilité des exploitants de navires nucléaires est de 10 ans à compter de la date de l'accident nucléaire.
En la Convención sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares, de 1962, se establece un período de prescripción de diez años a partir de la fecha del accidente nuclear.

La Convention de 1962 relative à la responsabilité des exploitants de navires nucléaires prévoit, à l'article VI, l'application du droit national si les dispositions d'un régime national d'assurance maladie et d'assurance sociale comprennent l'indemnisation des dommages nucléaires.
En el artículo VI de la Convención sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares, de 1962, se prevé la aplicación de la ley nacional respecto de los derechos de los beneficiarios cuando el seguro y las normas conexas de seguridad social incluyan la indemnización por daños nucleares.

Si l'Etat manque à ces obligations, il est tenu de réparer les dommages causés par l'exploitant, soit pour leur totalité, soit pour la partie non couverte par l'exploitant Voir par exemple l'article III de la Convention de 1962 relative à la responsabilité des exploitants de navires nucléaires, supra note 64, et l'article 8 de la Convention sur la réglementation des activités relatives aux ressources minérales de l'Antarctique, supra note 40.
Si el Estado no las cumple, se le considera responsable de los daños que cause el explotador, ya sea por la totalidad de indemnización o bien por la parte que el explotador no satisfaga Véase, por ejemplo, el artículo III de la Convención sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares, nota 64 supra, y el artículo 8 de la Convención para regular las actividades relacionadas con los recursos minerales antárticos, nota 40 supra.

Le rapport évalue les coûts initiaux d'application du Code ISPS pour les exploitants de navires à 1,3 milliard de dollars des ÉtatsUnis environ(non compris le coût du système d'identification automatique), les dépenses annuelles ultérieures étant estimées à 730 millions de dollars des ÉtatsUnis.
En ese informe se estima el costo inicial de aplicación del Código PBIP para las empresas navieras en unos 1.300 millones de dólares de los EE.UU.(excluido el costo del sistema de identificación automática), seguidos de un gasto anual de 730 millones de dólares.

La Commission établit et publie chaque année une liste noire basée sur le comportement des exploitants de navires et des compagnies conformément aux procédures et aux critères de l'annexe XV.
La Comisión establecerá y publicará anualmente una lista negra en la que figurará la actuación de los explotadores de buques y compañías de conformidad con los procedimientos y criterios fijados en el anexo XV.

Ce système permet aux agents maritimes, aux transporteurs non exploitants de navires, aux commissionnaires de transport, aux entrepreneurs de transport et aux compagnies aériennes de soumettre leurs manifestes aux douanes jamaïcaines par voie électronique, dans le cadre de l'effort général d'automatisation déployé au titre du Customs Computerization Project projet relatif à l'informatisation des services des douanes.
El sistema de manifiesto electrónico permite a los agentes de transporte marítimo, los porteadores públicos que no explotan buques, los expedidores, los correos y las compañías aéreas presentar la documentación del manifiesto a la Aduana de Jamaica, y forma parte del desarrollo global de los sistemas automatizados del Proyecto de Informatización Aduanera.

Cette lettre contient un exposé détaillé de la position du Gouvernement islandais à propos des vues exprimées par le Comité ainsi qu'une description des problèmes que soulèverait le fait de retirer aux exploitants de navires de pêche les droits en matière d'emploi qui accompagnent les permis de pêche qui leur sont alloués chaque année et qui représentent pour eux le droit d'exploiter des entreprises de pêche, c'est-à-dire leurs moyens de subsistance.
En ella, se describía ampliamente la posición del Gobierno de Islandia en respuesta a las opiniones del Comité y se señalaban los problemas que se presentarían si se privara a los explotadores de barcos de los derechos de empleo que acompañan a los permisos de pesca asignados cada año y que constituyen la base de sus medios de subsistencia económicos y del funcionamiento de las empresas pesqueras.

Un accord de consortium entre au moins deux transporteurs exploitants de navires qui fournissent des services maritimes internationaux de ligne a pour objectifs d'établir une coopération pour l'exploitation en commun d'un service de transport maritime de manière à améliorer la productivité et la qualité du service et d'encourager une utilisation accrue des conteneurs et l'utilisation la plus efficiente possible de la capacité de transport.
El objetivo de un consorcio entre dos o más empresas explotadoras de buques que presten servicios internacionales de transporte marítimo de línea regular es establecer una cooperación en la explotación conjunta de un servicio de transporte marítimo con objeto de mejorar la productividad y la calidad de los servicios, así como de fomentar una mayor utilización de los contenedores y el uso más eficiente de la capacidad de los buques..

L'exploitation de navires sous normes persiste toujours dans certaines régions. Il est donc nécessaire de poser d'autres gestes pour combattre les États du pavillon, sociétés de classification, armateurs, exploitants de navires, affréteurs, opérateurs de terminaux et capitaines qui, pour en tirer un avantage commercial, continuent de mener leurs activités de façon irresponsable, sans tenir compte des règles internationales et des pratiques de sécurité;
Que siguen existiendo buques deficientes y que hay que seguir luchando contra aquellos Estados de abanderamiento, sociedades de clasificación, propietarios y gestionarios de buques, fletadores, operadores de terminal y capitanes de buque que siguen actuando de manera irresponsable para lograr mayores ganancias sin aplicar las normas internacionales ni las prácticas seguras;

Aux termes de l'article X de la Convention de 1962 relative à la responsabilité des exploitants de navires nucléaires, les actions en réparation peuvent être intentées soit devant les tribunaux de l'État dont émane la licence, soit devant les tribunaux de l'État ou des États Contractants sur le territoire desquels le dommage nucléaire a été subi.
Con arreglo al artículo X de la Convención sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares, de 1962, el demandante puede optar por interponer una acción de indemnización ante los tribunales del Estado de la licencia o ante los tribunales del Estado o Estados contratantes en cuyo territorio se hayan ocasionado los daños nucleares.

Les statistiques du contrôle par l'État du port et les considérations économiques qui incitent les propriétaires et exploitants de navires qui ne satisfont pas aux normes à ne pas respecter ces instruments, précédemment relevées dans l'étude de l'OCDE(voir A/51/645, par. 96), prouvent à l'évidence que d'autres mesures s'imposent encore.
Las estadísticas de control del Estado de puerto y el incentivo económico para que los armadores y empresarios de buques que no reúnan las normas no les den cumplimiento, según se observa en el estudio de la OCDE(véase A/51/645, párr. 96), demuestran claramente la necesidad de adoptar nuevas medidas.

En mai 2006, elle a publié une notice marine informant les propriétaires et les exploitants de navires de l'introduction par l'Australie et la Papouasie-Nouvelle-Guinée d'un système de pilotage obligatoire dans le détroit de Torres à compter du 6 octobre 2006, en vertu duquel ce serait un délit de naviguer sans pilote dans la zone de pilotage obligatoire.
Australia aplica un sistema de practicaje obligatorio dentro de la Gran Barrera de Coral desde 1991 y en mayo de 2006 publicó una Nota marítima en la que informaba a los armadores y operadores de buques de Australia y Papua Nueva Guinea introducirían el practicaje obligatorio en el Estrecho de Torres a partir de el 6 de octubre de 2006 y de que la navegación sin piloto en la zona de practicaje obligatorio constituiría un delito.

Il est donc nécessaire de poser d'autres gestes pour combattre les armateurs et les exploitants de navires qui continuent de mener leurs activités de façon irresponsable, sans tenir compte des règles internationales et des pratiques sécuritaires.
Así pues, es necesario tomar otras medidas para combatir a los propietarios y operadores de buques que siguen desarrollando su actividad de manera irresponsable, haciendo caso omiso de las normas internacionales y las prácticas de seguridad.

Par exemple, la Convention de 1962 relative à la responsabilité des exploitants de navires nucléaires prévoit, au paragraphe 2 de l'article III, que l'exploitant de ces navires doit contracter une assurance ou fournir d'autres garanties financières, afin de couvrir sa responsabilité en cas de dommage nucléaire, selon les modalités fixées par l'État dont émane la licence.
Por ejemplo, en el párrafo 2 del artículo III de la Convención sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares, de 1962, se dispone que el explotador ha de contar con un seguro u otra garantía financiera que cubra su responsabilidad por daños nucleares en la manera que fije el Estado que otorga la licencia.

Par exemple, l'article 2716 a de l'Oil Pollution Act(OPA) des États-Unis stipule que les propriétaires et exploitants de navires et d'installations de production de pétrole doivent apporter la preuve que leur responsabilité financière est couverte jusqu'à concurrence du montant maximum de la responsabilité encourue par la partie responsable.
Por ejemplo, en la sección 2716 a de la LCH de los Estados Unidos se dispone que los propietarios y explotadores de buques y de instalaciones de producción de hidrocarburos deben aportar la prueba de su responsabilidad financiera para cubrir la cuantía máxima de la responsabilidad civil a que pueda estar sometido el responsable.

Cette affirmation a été renforcée par la Convention de Bruxelles relative à la responsabilité des exploitants de navires nucléaires, du 25 mai 1962, la Convention internationale sur la responsabilité civile pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures, du 29 novembre 1969, et la Convention sur la responsabilité internationale pour les dommages causés par des objets spatiaux, du 29 novembre 1971.
La Convención de Bruselas sobre la responsabilidad de los explotadores de buques nucleares de 25 de mayo de 1962, el Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil por Daños Causados por la Contaminación de las Aguas del Mar por Hidrocarburos de 29 de noviembre de 1969 y el Convenio sobre la responsabilidad internacional por daños causados por objetos espaciales de 29 de noviembre de 1971 han dado más fuerza a esta afirmación.

Comment utiliser "exploitants de navires" dans une phrase

Tous les propriétaires et exploitants de navires méritent-ils cette protection? 7.

ou majoritairement australienne, être affrété coque nue à des exploitants de navires

De nombreux autres exploitants de navires de croisière ont des plans ambitieux similaires.

Elle précise de ce fait les obligations des exploitants de navires à cet effet.

Section 1 : Responsabilité civile des exploitants de navires nucléaires (Articles L5122-1 à L5122-24)

Notre offre corps de navire couvre les armateurs et les exploitants de navires de toutes tailles.

Le package ”corps” s’adresse à tous les propriétaires et exploitants de navires de commerce du monde entier.

les exploitants de navires marchands et cargos, les armateurs de pêche, les gardes côtes, la marine nationale

Ces derniers, davantage financiers qu’armateurs, ayant eux-mêmes recours à d’autres spécialistes, des exploitants de navires ou ship-managers.

fichier de la flotte de pêche communautaire, ainsi que les exploitants de navires de pêche en eau douce