Examples of using Offshore terminals in English and their translations into Arabic
{-}
-
Colloquial
-
Political
-
Ecclesiastic
-
Ecclesiastic
-
Computer
Oil spills into the Persian Gulf from pipelines, offshore terminals and tankers;
Ships ' crew and passengers from vessels at anchorages and offshore terminals can land only at two designated landing points(West Coast Pier and Clifford Pier) where customs, immigration and quarantine(CIQ) facilities are deployed.
ولا يمكن لأطقموركاب السفن الموجودة بمواضع الرسو والمحطات البحرية أن ينزلوا إلا في موضعين معينين للنزول(رصيف الساحل الغربي ورصيف كليفورد) حيث توجد مرافق الجمارك والهجرة والحجر الصحيOil spills into the Persian Gulf from pipelines, offshore terminals and tankers;
(ب) انسكاب النفط فيالخليج الفارسي من أنابيب النفط ومن المحطات البحرية وناقلات النفطCanada, the European Community, New Zealand, Norway, the United States and Uruguay indicated that either individually or through their participation in RFMOs, they carry out inspections whenfishing vessels are docked in their ports or at offshore terminals.
وأفاد كل من أوروغواي والجماعة الأوروبية وكندا والنرويج ونيوزيلندا والولايات المتحدة بقيامهم، فرادى أو عن طريق المشاركة في المنظمات الإقليمية لإدارة مصائد الأسماك،بإجراء عمليات تفتيش للسفن الراسية في موانيهم أو في المحطات البحريةThe provision empowers the port State to undertake investigations andto institute proceedings against a foreign vessel calling at one of its ports or offshore terminals where a discharge has taken place outside the limits of its territorial jurisdiction.
ويمكﱢن هذا الحكم دولة الميناء من إجراء التحقيق وإقامةالدعوى ضد أي سفينة أجنبية ترسو في أحد موانئها أو في إحدى محطاتها النهائية البحرية القريبة من الشاطئ عندما يقع أي تصريف خارج حدود وﻻيتها اﻹقليمية(b) Compensation for expenses resulting from cleaning and restoration measures taken or to be taken to remediate damage from oil released from damaged oil wells in Kuwait; pollutants released from oil well fires and firefighting activities in Kuwait;and oil spills into the Persian Gulf from pipelines, offshore terminals and tankers;
(ب) التعويض عن النفقات الناجمة عن تدابير التنظيف والإصلاح التي اتخذت أو سيتم اتخاذها من أجل إصلاح الضرر الناجم عن النفط المتسرب من آبار النفط المتضررة في الكويت؛ والملوثات المتخلفة عن حرائق آبار النفط وأنشطة مكافحة الحرائق في الكويت؛وانسكاب النفط في الخليج الفارسي من خطوط الأنابيب والمحطات الطرفية البحرية وناقلات النفطThe number of conventions that provide for the inspection ofships when they visit foreign ports or offshore terminals to ensure that they meet Convention requirements, as in the case of annex IV to MARPOL(see para. 85 below), has been steadily increasing.
يتزايد بشكل مضطرد عدد الاتفاقيات التي تنص على تفتيش السفنعندما تدخل موانئ أجنبية و/أو محطات طرقية بعيد الشاطئ، كما هو الحال في المرفق الرابع لاتفاقية التلوث البحري 73/78(الفقرة 85)، لضمان التزامها بمتطلبات الاتفاقيةA port State may, inter alia, inspect documents, fishing gear and catch on board fishing vessels,when such vessels are voluntarily in its ports or at its offshore terminals.
يجوز لدولة الميناء، في جملة أمور، أن تعاين وثائق سفن الصيد وأدوات الصيد وكمية الصيد الموجودة علىمتنها عندما تكون تلك السفن موجودة طوعا في موانيها أو في محطاتها الطرفية البحريةA port State may, inter alia, inspect documents and catch on board fishing vessels,when such vessels are voluntarily in its ports and offshore terminals and, except in cases of force majeure or distress, may deny access to these facilities.
يجوز لدولة الميناء، في جملة أمور، أن تفتش على وثائق سفن الصيد وحصيلة الصيد علىمتنها عندما تتواجد تلك السفن طواعية في موانيها وفي محطاتها الطرفية البحرية، ويجوز لها أن تمنع الوصول الى هذه المرافق، إﻻ في حالة القوة القاهرة أو اﻻستنجادStates. Many States have, either individually or through their participation in RFMOs, addressed the issue of port State control of foreign fishing vessels calling at their ports. Canada, the European Community, Kuwait, * Morocco, * New Zealand, Norway, Pakistan, * Portugal, the United Kingdom and the United States report that they carry out inspections whenfishing vessels are docked in their ports or at offshore terminals.
الدول- لقد عالج كثير من الدول، سواء بصفتها الفردية أو من خلال مشاركتها في المنظمات الإقليمية لإدارة مصائد الأسماك، مسألة رقابة دولة الميناء على سفن الصيد التي ترسو في موانئها. وأفادت باكستان* والبرتغال والجماعة الأوربية وكندا والكويت* والمغرب* والمملكة المتحدة والنرويج ونيوزيلندا والولايات المتحدة الأمريكية بأنها تقوم بعمليات تفتيش عندما ترسو سفنالصيد في موانئها أو في المحطات البحرية التابعة لهاTo this end, a port State may inspect documents andcatch on board fishing vessels in its ports and offshore terminals and may deny access to these facilities.
ولتحقيق هذه الغاية، يجوز لدولة الميناء أن تفتش على وثائق سفن الصيدوكمية الصيد على متنها في مينائها وفي محطاتها الطرفية البحرية، ويجوز لها أن تمنع الوصول الى هذه المرافقFirePro can achieve the fire protection requirements in the oil and gas industry's onshore and offshore terminals, refineries, petrochemical plants and in general any industry-specific project where putting out a fire at its source can be the difference between a minor event and a catastrophic scenario.
يمكن ل FirePro تحقيق متطلبات الحماية من الحرائق في المرافئ والمصافي ومصانع البتروكيماويات البرية والبحرية الخاصة بصناعة النفط والغاز، وعمومًا، أي مشروع محدَّد خاص بالصناعة يشكِّل فيه إطفاء الحريق من مصدره الفرق بين حادثة صغيرة وبين كارثة هائلةOil spills in the PersianGulf caused by oil released from pipelines, offshore terminals and tankers; and.
(ج) والانسكابات النفطية في الخليج الفارسيبسبب تسرب النفط من الأنابيب والمحطات الطرفية البحرية وناقلات النفطWith regard to port State jurisdiction, IPOA provides that, in addition to the right of port States to conduct inspections and request information of foreignfishing vessels calling voluntarily at their ports or offshore terminals, 80 port States are entitled, prior to allowing fishing vessels access to their ports, to request a copy of their authorization to fish, details of their fishing trip and quantities of fish on board, with due regard to confidentiality requirements(IPOA, para. 45).
وفيما يتعلق بولاية دول الميناء، فإن الخطة تنص على أنه، فضلا عن حق دول الميناء في إجراء التفتيش وطلب المعلومات من سفن الصيد الأجنبية التيتود دخول موانئها أو محطاتها البحرية(80)، يحق أيضا لدول الميناء أن تطلب إلى سفن الصيد، قبل السماح لها بالدخول إلى موانئها، أن تقدم نسخا من تراخيصها، وتفاصيل عن رحلاتها لصيد السمك وعن كميات السمك التي تتوفر على متنها، مع مراعاة اعتبارات السرية(الفقرة 45 من خطة العمل(c) Compensation for expenses resulting from measures already taken or to be taken to remediate damage caused inter alia by oil released from damaged oil wells in Kuwait; pollutants released from the oil well fires and firefighting activities in Kuwait; oil released from pipelines on to the land; oil-filled trenches;oil spills into the Persian Gulf from pipelines, offshore terminals and tankers; and the movement and presence of refugees who departed from Iraq and Kuwait;
(ج) التعويض عن النفقات الناتجة عن التدابير التي اتخذت أو سيتم اتخاذها من أجل إصلاح الضرر الناجم عن جملة أمور، منها النفط المتسرب من آبار النفط المتضررة في الكويت؛ والملوثات المتخلفة عن حرائق آبار النفط وأنشطة مكافحة الحرائق في الكويت؛ والنفط المتسرب من خطوط الأنابيب إلى الأرض؛ والخنادق المملوءة بالنفط؛ وانسكاب النفط في الخليجالفارسي من خطوط الأنابيب والمحطات الطرفية البحرية وناقلات النفط؛ وحركة ووجود اللاجئين الذين نزحوا من العراق والكويتMeasures proposed for consideration include:(a) review of issues relating to the installation of automatic identification systems on ships;(b) consideration of the need for security plans on ships,port facilities and offshore terminals;(c) review of the need for identification verification and background security checks for seafarers;(d) ensuring a secure chain of custody for containers from their port of origin to their destination;26 and(e) introduction of a mandatory requirement to provide details on the beneficial owner of a vessel prior to entry into port.27.
وتشمل التدابير المقترحة للنظر فيها ما يلي:(أ) استعراض المسائل المتعلقة بتركيب النظم الآلية لتحقيق الهوية على السفن؛(ب) النظر في الحاجة لخططأمنية على السفن ومرافق الموانئ والمحطات البحرية؛(ج) استعراض الحاجة للتحقق من هويات البحارة والتحقق الأمني من ماضيهم؛(د) كفالة سلسلة من الحراسة الممكنة للحاويات من ميناء منشئها حتى جهة الوصول(26)؛(هـ) تطبيق شرط إلزامي يقضي بتوفير التفاصيل عن المالك المستفيد للسفينة قبل دخولها إلى الميناء(27(d) Compensation for damage to or depletion of natural resources resulting from, inter alia, pollutants from the oil well fires and damaged oil wells in Kuwait;oil spills into the Persian Gulf from pipelines, offshore terminals and tankers; influx of refugees into the territories of some of the claimants.
(د) التعويض عن أضرار وقعت لموارد طبيعية أو عن استنفادها، نتيجة جملة أمور، منها الملوِّثات المنبعثة من حرائق آبار النفط ومن آبار النفط المتضررة فيالكويت؛ وانسكاب النفط في الخليج الفارسي من خطوط الأنابيب ومن المحطات الطرفية البحرية وناقلات النفط؛ وتدفق اللاجئين إلى أراضي بعض البلدان صاحبة المطالباتIn addition, the Plan of Action provides for the right of port States to conduct investigations andto request information of foreign fishing vessels calling at their ports or offshore terminals, and to deny access to its port facilities if it has reasonable grounds to believe that the vessel is engaged in illegal, unregulated and unreported fishing.
وإضافة إلى ذلك، تنص خطة العمل على حق دول الموانئ (a) Compensation for measures to respond to environmental damage and human health risks from oil lakes formed by oil released from damaged wells in Kuwait; oil spills in the PersianGulf caused by oil released from pipelines; offshore terminals and tankers; and pollutants released from oil well fires in Kuwait;
(أ) التعويض عن تدابير التصدي للأضرار البيئية والمخاطر الصحية على البشر بسبب بحيرات النفط التي تكوَّنت بسبب النفط المتسرب من آبار الكويت التي لحقها الضرر؛ والانسكابات النفطية في الخليج الفارسي بسببتسرب النفط من خطوط الأنابيب والمحطات الطرفية البحرية وناقلات النفط؛ والملوثات المتخلفة عن حرائق آبار النفط في الكويتAs part of their growing role in ensuring compliance with fisheries conservation and management, many port States exercise control in respect of foreignfishing vessels calling voluntarily at their ports or at offshore terminals through, inter alia, the monitoring of trans-shipments and landings and the collection of data on catch and effort(see A/52/555).
وكجزء من الدور المتزايد لدول الميناء في كفالة الامتثال لتدابير حفظ مصائد الأسماك وإدارتها، مارست العديد من دول الميناء، المراقبة على سفن الصيد الأجنبية التي تودالدخول إلى موانئها أو محطاتها البحرية، من خلال جملة تدابير منها رصد عمليات نقل الأسماك من سفينة إلى أخرى وعمليات تفريغها، وجمع البيانات عن كميات الأسماك والجهود المبذولة،(انظر A/52/555They feature good resilience, high energy absorption, perfect angular compression performance, and convenient portability;therefore they are widely used at large offshore terminals and floating docks without good STS or STD berthing conditions.
تتميز بمرونة جيدة وامتصاص عالي للطاقة وأداء ضغط زاوي مثالي وإمكانية نقل مريحة؛وبالتالي فهي تستخدم على نطاق واسع في المحطات الخارجية الكبيرة والأرصفة العائمة دون ظروف رصيف STS أو STD جيدةThe Shipboard/Port Interface Working Group, giving initial consideration to maritime security matters from the port perspective, had recommended that security considerations should cover all ships,those on board(passengers and crew), offshore terminals and the whole port area, including port approaches, port operations and persons ashore(port personnel or nearby inhabitants).
وبعد أن نظر الفريق العامل المعني بالسفن والموانئ، مبدئيا في الأمن البحري من منظور الموانئ، أوصى بأن تشمل الاعتبارات الأمنية جميع السفن،ومن على ظهرالسفن(المسافرون والطواقم)، والمحطات البحرية القريبة من الشاطئ، وكامل مناطق الموانئ، بما في ذلك مداخل الموانئ، والعمليات المتعلقة بالموانئ، والأشخاص المتواجدين في الشاطئ(موظفو الميناء أو السكان القاطنون على مقربة من الموانئParties will be required to prohibit and/or restrict the use of harmful anti-fouling systems on ships flying their flag, on ships not entitled to fly their flag but which operate under their authority and onall ships that enter a port, shipyard or offshore terminal of a Party.
وسيطلب من الأطراف أن تمتنع عن/أو تقيد استخدام الأنظمة المضادة للنمو الفطري الضارة على السفن التي تحمل علمها، وعلى السفن المخولة لحمل علمها ولكنها تعمل تحت سلطتها، وعلى جميع السفن التيتدخل ميناء أو مسفنا أو محطة بحرية تابعة لطرف من الأطرافA ship, when in a port or an offshore terminal under the jurisdiction of another party, is subject to inspection by officers duly authorized by such party concerning operational requirements under this Annex, where there are clear grounds for believing that the master or crew are not familiar with essential shipboard procedures relating to the prevention of air pollution from ships.".
Apos;' تكون السفينة، عند وجودها في ميناء أو محطة بحرية تحت ولاية طرف آخر، خاضعة للتفيش من جانب موظفين مأذون لهم على النحو الواجب من جانب ذلك الطرف فيما يتعلق بمتطلبات التشغيل بموجب هذا المرفق، حيثما كانت هناك أسباب واضحة للاعتقاد بأن الربان أو الطاقم ليسوا على علم بالإجراءات الضرورية على متن السفن والمتعلقة بمنع تلوث الهواء الناجم عن السفن.'Malaysia Vietnam Offshore Terminal( L) Limited.
A third constraint is theneed for proper coordination of loading schedules at the offshore terminal at Mina Al-Bakr, supported by efficient and reliable tugboats and mooring boats.
وهناك عقبة ثالثة تتمثل فيضرورة التنسيق السليم بين مواعيد التحميل في محطة ميناء البكر البحرية على أن يتعزز ذلك بقوارب قطر وقوارب ربط تتسم بالكفاءة والموثوقيةThe Guidelines refer to the provisions of article 218 of UNCLOS andapply to any ship which is voluntarily within a port or at an offshore terminal of a Contracting Party in case of any discharge from that ship made in contravention of annexes I, II and V to MARPOL 73/78 in waters beyond the jurisdiction of the Contracting Parties.
وتشير المبادئ التوجيهية إلى أحكام المادة ٢١٨ من اتفاقية اﻷمم المتحدة لقانون البحاروتنطبق على أي سفينة تكون موجودة طوعا داخل ميناء ما أو بمحطة بحرية تابعة لطرف متعاقد، في حالة القيام، انطﻻقا من تلك السفينة، بأي عملية تصريف تتعارض مع أحكام المرفقات اﻷول والثاني والخامس من اتفاقية منع التلوث لعام ١٩٧٣ بصيغتها المعدلة ببروتوكول ١٩٧٨ في المياه التي ﻻ تخضع لوﻻية اﻷطراف المتعاقدةCertain sensitive areas such as the waters around chemical and offshore oil terminals have been declared as prohibited areas.
أُعلنت بعض المناطق الحساسة مثل المياه المحيطة بالمحطات الكيميائية ومحطات النفط البحرية مناطق محظورةSeven offshore Gulf of Mexico hub platforms NGL Import/Export Terminals on the Houston Ship Channel Import: unload up to 10,000 Bbls/hr Export: load up to 5,000 Bbls/hr.
The Hong Kong Offshore LNG Terminal Project.
