Voorbeelden van het gebruik van Intermodalen terminals in het Duits en hun vertalingen in het Nederlands
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Abänderung 1 bezieht sich auf den Titel des Vorschlags und führt die intermodalen Terminals wieder ein.
Möglich sind der Aufbau eines intermodalen Terminals und Verbindungen zur Wolga, zum Schwarzen Meer sowie zur Transsibirischen Eisenbahn.
Abänderung 7 führt dievon der Kommission vorgeschlagene, vom Rat aber abgelehnte Karten der intermodalen Terminals wieder ein.
Die Effizienz der intermodalen Terminals(einschließlich Häfen und Flughäfen) ist für eine leistungsfähige Logistik von grundlegender Bedeutung.
Mit dieser Entscheidung über die Stellung der Seehäfen,der Binnenhäfen und der intermodalen Terminals soll die Entscheidung Nr.
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Verknüpfungspunkte wie die Seehäfen,Binnenhäfen und intermodalen Terminals sind eine Voraussetzung für die Integration der verschiedenen Verkehrsträger in ein multimodales Verkehrsnetz.
Mit dieser Abänderung wird auch ein von der Kommission vorgeschlagener, vom Rat aberabgelehnter Verweis auf eine Karte der intermodalen Terminals wiedereingeführt.
Die Kooperation entlang der Donau schließt den Ausbau von intermodalen Terminals und Hafenverbindungen ein, wozu Machbarkeitsstudien durchgeführt wurden.
Im Güterverkehr muss ein intelligentes und integriertes Logistiksystem verwirklicht werden,wobei die Entwicklung von Häfen und intermodalen Terminals ein Schlüsselelement ist.
Meines Erachtens sind wir uns in Parlament und Kommission darin einig, dass die intermodalen Terminals ein wichtiger Bestandteil des Netzes sind und eine grundlegende Rolle in dem gesamten Prozess spielen.
Der nun vom Ausschuß zu erörternde Vorschlag fußt auf dieser Erklärung und zielt somit darauf ab, die Stellung der Seehäfen,Binnenhäfen und intermodalen Terminals im TEN näher zu bestimmen und zu festigen.
Wir haben die intermodalen Terminals in dem Dossier verankert, so dass der kombinierte Verkehr als Verkehrsträger Schiene und Wasserstraßen unterstützt und deren besondere Bedeutung unterstreicht.
Mit der vorgeschlagenen Änderung soll die Stellung der Seehäfen,Binnenhäfen und intermodalen Terminals im TEN näher bestimmt und gefestigt werden.
Bei Frachtumschlagplätzen, die allen Transportunternehmen offen stehen, können öffentliche Investitionen in Rangierbahnhöfe und Umschlageinrichtungen ein Anreiz sein und eine wichtige Rolle bei der Kapazitätserhöhung spielen,insbesondere bei intermodalen Terminals.
Mit dem von der Kommission vorgelegten Änderungsvorschlag soll die Stellung der Seehäfen,Binnenhäfen und intermodalen Terminals im TEN näher bestimmt und gefestigt werden.
Da die Entwicklung von Seehäfen,Binnenhäfen und intermodalen Terminals in erster Linie vom Markt bestimmt wird, wird die Ausweisung der Knotenpunkte auch der Privatwirtschaft und der öffentlichen Hand dabei helfen, Entscheidungen über langfristige Investitionen zu treffen.
Hinsichtlich der Koordinierung teilt der Ausschuß die Ansicht, daß die Entwicklung von Seehäfen,Binnenhäfen und intermodalen Terminals beinahe ausschließlich vom Markt bestimmt wird.
Darüber hinaus sind für die straßenverkehrsmäßige Anbindung der intermodalen Terminals möglichst umweltfreundliche Straßenverkehrsmittel mit höherem zulässigem Höchstgewicht12 erforderlich, wobei etwa auf das"modulare Konzept" zurückgegriffen werden könnte, das in der Richtlinie 96/53/EG13 nur für die nördlichsten Länder der Union vorgesehen war.
Generell haben die Mitgliedstaaten und sonstigen betroffenen Parteien die Initiative für einewirksamere Einbeziehung der Seehäfen, Binnenhäfen und intermodalen Terminals in das multimodale TEN befürwortet.
Die wichtigsten Änderungen betreffen die Ausweisung von 300 Seehäfen, 210 intermodalen Terminals und 35 Binnenhäfen in den Netzschemata(schematische Karten) des Anhangs I der Entscheidung.
Im allgemeinen haben die Mitgliedstaaten und die übrigen Beteiligten die Initiative der Kommission zur Integration der Seehäfen,der Binnenhäfen und der intermodalen Terminals in die multimodalen TEN unterstützt.
Die Kommission ist zu dem Schluß gelangt, daß die Situation der Seehäfen,Binnen häfen und intermodalen Terminals in den Leitlinien klarer dargestellt werden muß, damit die multi modalen TEN-Ziele leichter verwirklicht werden können.
Am 17. Juni gelangte der Rat zu einer Einigung über einen gemein samen Standpunkt zu einem Vorschlag für eine Entscheidung zurÄnderung der Leitlinien für die Transeuropäischen Verkehrsnetze, die auf eine Ein beziehung von Seehäfen, Binnenhäfen und intermodalen Terminals abzielt Tab. I.
Erstens: Es kam darauf an, die Frage der Häfen, der Binnenhäfen,Seehäfen und der intermodalen Terminals in einer Vorlage über Transeuropäische Netze in das richtige Licht zu setzen.
Ziel des Änderungsvorschlags ist die Ergänzung der Entscheidung Nr. 1692/96/EG über gemeinschaftliche Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes(TEN-Verkehr) durch Verdeutlichung und Stärkung der Position von Seehäfen,Binnenhäfen und intermodalen Terminals innerhalb des Netzes.
Hinsichtlich der inhaltlichen Gliederung ist es sinnvoll, zusätzlich zu den Seehäfen auch die Binnenhäfen und intermodalen Terminals in das Netzschema einzugliedern, zumal es eine enge Verbindung zwischen den Seehäfen und den Knotenpunkten im Landesinnern gibt, über die ein Ausbau des intermodalen Verkehrs möglich ist.
Ziel des zugrundeliegenden Vorschlags vom 10.12.1997(KOM(97) 681 endg.) ist die Ergänzung der Entscheidung Nr. 1692/96/EG über gemeinschaftliche Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes durch Verdeutlichung und Stärkung der Position von Seehäfen,Binnenhäfen und intermodalen Terminals in den transeuropäischen Netzen TEN.
Die Änderungsanträge 6 und7 führen die Karte der intermodalen Terminals erneut ein und sind für die Kommission annehmbar, obwohl für uns das wichtigste Problem darin besteht zu unterstreichen, dass die intermodalen Terminals Bestandteil des Netzes sind, und für uns nicht die Frage relevant ist, ob sie in einer Karte dargestellt werden oder nicht.
Optimierung der Kapazität und der Effizienz bestehender und neuer Infrastrukturen, Förderung der Intermodalität sowie Erhöhung der Sicherheit undder Zuverlässigkeit des Netzes durch Bau und Verbesserung von intermodalen Terminals und deren Zugangsinfrastruktur und/oder durch Einsatz intelligenter Systeme;
Wir denken, dassdie Lösung dazwischen liegen könnte: keine Karte der intermodalen Terminals und dafür eine präzisere, wenn Sie so wollen, überzeugendere Formulierung der Leitlinien, indem hervorgehoben wird, dass die intermodalen Terminals Bestandteil des Netzes sind, anstatt eine Debatte über die Karte zu beginnen, was alles erschweren würde.