Сe înseamnă CROSS-BORDER SECTIONS în Română - Română Traducere

• tronsoanelor transfrontaliere
• secțiunile transfrontaliere
• tronsoane transfrontaliere
• sectoarele transfrontaliere

Exemple de utilizare a Cross-border sections în Engleză și traducerile lor în Română

Delays observed on key cross-border sections;
Întârzieri constatate pe tronsoane transfrontaliere cheie;

It focuses on cross-border sections and the removal of bottlenecks, and pushes forward sustainable transport modes.
Aceasta se concentrează pe secțiunile transfrontaliere și eliminarea blocajelor, și promovează modalitățile de transport durabile.

Each corridor must include three modes, three Member States and 2 cross-border sections.
Fiecare coridor trebuie să includă trei moduri, trei state membre și două secțiuni transfrontaliere.

Upgrading, in particular cross-border sections PL-CZ, PL-SK and SK-AT;(further) development of multimodal platforms.
Modernizare, în special a tronsoanelor transfrontaliere PL-CZ, PL-SK și SK-AT; dezvoltarea(în continuare) a platformelor multimodale.

(b) bridging missing links and removing bottlenecks, notably in cross-border sections;
(b) remedierea legăturilor lipsă și înlăturarea blocajelor, în special în cazul tronsoanelor transfrontaliere;

Critical cross-border sections should certainly remain particularly important in this respect, thereby heightening the prospects for the entire project.
Tronsoanele transfrontaliere critice ar trebui, desigur, să-și mențină importanța în acest sens, ceea ce ar consolida proiectul în ansamblu.

The core network corridors must each include three modes, three Member States and two cross-border sections.
Fiecare dintre acestea trebuie să includă trei moduri de transport, trei state membre și două secțiuni transfrontaliere.

(c) There are also a number of cross-border sections to be improved to facilitate the cross-border traffic flows throughout Europe.
(c) Există, de asemenea, o serie de tronsoane transfrontaliere care trebuie îmbunătățite pentru a se facilita fluxurile de trafic transfrontalier în întreaga Europă.

This is demonstrated by the overall share of works and studies on cross-border sections- 56% of total funding.
Acest fapt este demonstrat de ponderea generală a lucrărilor şi studiilor asupra tronsoanelor transfrontaliere, care reprezintă 56% din finanţarea totală.

This means in particular projects building or upgrading cross-border sections, removing bottlenecks on the main European traffic routes, and prioritising the realisation of links currently missing in the network.
Este vorba, cu alte cuvinte, despre proiecte vizând construirea sau modernizarea tronsoanelor transfrontaliere, eliminarea blocajelor de pe principalele rute de trafic europene și prioritizarea stabilirii legăturilor care lipsesc actualmente din rețea.

They provide for an exchange of information and the organisation of coordination meetings between the Member States for implementing the cross-border sections of networks.
Ele prevăd astfel schimbul de informaţii şi organizarea de şedinţe de coordonare între statele membre, pentru realizarea secţiunilor transfrontaliere ale reţelelor.

Will develop a core set of requirements for construction works to be satisfied by cross-border sections of TENs projects in order to ensure a minimal alignment at a technical level of the respective national permit-granting processes;
Va elabora un set de cerințe de bază pentru lucrări de construcție care trebuie îndeplinite pentru tronsoanele transfrontaliere ale proiectelor TEN cu scopul de a asigura un nivel minim de armonizare tehnică a proceselor naționale respective de acordare a autorizațiilor;

The funding rate may be increased to a maximum of 40% for actions addressing bottlenecks and to a maximum of 40% for actions concerning cross-border sections;
Rata finanțării poate fi majorată până la maxim 40% pentru acțiunile care au ca obiect eliminarea blocajelor și până la maxim 40% pentru acțiuni care vizează tronsoanele transfrontaliere;

In addition, it was decided to provide for co-financing of road works at cross-border sections in all member states at a rate of up to 10%.
În plus, a fost luată decizia de a prevedea cofinanțarea, în proporție de până la 10%, a lucrărilor rutiere efectuate pe secțiuni transfrontaliere în toate statele membre.

Direct interventions of this kind can address the current lack of interoperability of national rail networks and the presence of bottlenecks at cross-border sections.
Intervențiile directe de aceste gen pot aborda problema lipsei actuale de interoperabilitate a rețelelor feroviare naționale și prezența blocajelor de trafic pe segmentele transfrontaliere.

It should focus on the completion of missing links- mainly cross-border sections and bottlenecks/bypasses- on the upgrading of existing infrastructure and on the development of multimodal terminals at sea and river ports and on city logistic consolidation centres.
Ar trebui acordată prioritate finalizării„verigilorlipsă”- în principal a secțiunilor transfrontaliere și a blocajelor/rutelor ocolitoare- modernizării infrastructurii existente, dezvoltării unor terminale multimodale în porturile maritime și fluviale și a unor centre de consolidare logistică în orașe.

Ensure that the optimal network configuration is a key element in the allocation of EU funding allowing a focus on cross-border sections, missing-links and bottlenecks.
Garantarea că o configurație optimă a rețelei reprezintă un element esențial pentru alocarea de fonduri din partea UE, permițând concentrarea atenției asupra tronsoanelor transfrontaliere, legăturilor lipsă și blocajelor.

Delays in the implementation of the 14 priority projects identified in Essen(1994), particularly regarding the cross-border sections and the drastic reduction in the TEN heading in the 2007-2013 financial perspective15 do not bode well for the sustainable development and territorial cohesion of the EU.
Întârzierile acumulate în realizarea celor 14 proiecte prioritare identificate la Essen(1994), mai ales în ceea ce priveşte tronsoanele transfrontaliere şi reducerea drastică a rubricii RTE în perspectivele financiare 2007-201315 sunt de rău augur pentru asigurarea unei dezvoltări durabile a Uniunii Europene şi a unei coeziuni teritoriale.

In addition to these proposals, a minimal alignment of the national administrative procedures will be necessary to ensure smooth implementation of cross-border sections of the networks.
Pe lângă aceste propuneri, va fi necesară o minimă aliniere a procedurilor administrative naționale pentru a asigura punerea în funcțiune lipsită de probleme a tronsoanelor transfrontaliere ale rețelelor.

The actions envisaged include the creation of European transport corridors(particularly cross-border sections) and actions for the prevention of natural risks(e.g. fire, drought and flood), water management at river basin level, integrated maritime cooperation, promotion of sustainable urban development and R&D/innovation networks.
Printre acțiunile avute în vedere se pot menționa realizarea de coridoare europene de transport(în special secțiunile transfrontaliere ale acestora) și acțiunile de prevenire a riscurilor naturale(de exemplu, incendii, secetă și inundații), de gestionare a apei la nivel de bazin fluvial, de cooperare maritimă integrată, de promovare a dezvoltării urbane durabile și a rețelelor de cercetare și dezvoltare/inovare.

The TEN Financial Regulation(EC) 680/2007 raises the financial rate for priority projects and for RIS projects from 10 to 20%, for cross-border sections up to 30%.
Regulamentul financiar 680/2007/CE pentru reţele transeuropene de transport(TEN) majorează rata de finanţare pentru proiectele prioritare şi pentru proiectele RIS de la 10% la 20%, iar pentru tronsoanele transfrontaliere până la maximum 30%;

The mark-up does not exceed 15% of the weighted average infrastructure charge calculated in accordance with Article 7b(1) and Article 7e, except where the revenue generated is invested in cross-border sections of priority projects of European interest involving infrastructure in mountainous regions, in which case the mark-up may not exceed 25%;
Majorarea să nu depășească 15% din tariful mediu ponderat de utilizare a infrastructurii calculată în conformitate cu articolul 7b alineatul(1) și articolul 7d, cu excepția cazului în care venitul generat este investit în sectoarele transfrontaliere ale proiectelor menite să promoveze mobilitatea durabilă care vizează infrastructura din regiuni montane, caz în care majorarea nu poate depăși 25%;

Under this priority, the Commission intends to focus available financing on the projects that have the highest EU added value: projects on major missing cross-border projects, major bottlenecks and other cross-border sections to be improved.
În cadrul acestei priorități, Comisia intenționează să direcționeze resursele de finanțare disponibile spre proiectele cu cea mai mare valoare adăugată la nivelul UE, și anume spre cele vizând crearea de legături transfrontaliere importante care lipsesc în prezent, eliminarea blocajelor majore și îmbunătățirea altor tronsoane transfrontaliere.

It should enable Union action to concentrate on those components of the trans-European transport network with the highest European added value, in particular cross-border sections, missing links, multi-modal connecting points and major bottlenecks.
Rețeaua centrală trebuie să permită ca măsurile luate de Uniune să se concentreze asupra acelor componente ale rețelei transeuropene de transport cu cea mai mare valoare adăugată europeană, în special tronsoanele transfrontaliere, legăturile lipsă, interconexiunile multimodale și blocajele majore.

Rail and inland waterways: the amount of Union financial aid shall not exceed 20% of the eligible cost; the funding rate may be increased to 30% for actions addressing bottlenecks; the funding rate may be increased to 40% for actions concerning cross-border sections;
Căi ferate și căi navigabile interioare: cuantumul ajutorului financiar din partea Uniunii nu trebuie să depășească 20% din costurile eligibile; rata finanțării poate fi majorată la 30% pentru acțiunile care au ca obiect eliminarea blocajelor; rata finanțării poate fi majorată la 40% pentru acțiunile care au ca obiect tronsoanele transfrontaliere;

The funding rate may be increased to a maximum of 30% for actions addressing bottlenecks and to 40% for actions concerning cross-border sections and actions enhancing rail interoperability;
Rata finanțării poate fi majorată până la maxim 30% pentru acțiunile care au ca obiect eliminarea blocajelor și până la maxim 40% pentru acțiunile care vizează tronsoanele transfrontaliere și acțiunile care urmăresc sporirea gradului de interoperabilitate feroviară;

The TEN-T policy should be modernised for the European Union to better harness its resources for the implementation of strategic projects with high European added value to address critical bottlenecks in the smooth operation of the internal market, in particular cross-border sections and inter-modal nodes(cities, ports, logistic platforms).
Politica TEN-T ar trebui modernizată pentru ca Uniunea Europeană să își valorifice mai bine resursele pentru implementarea proiectelor strategice cu o înaltă valoare adăugată europeană, în vederea soluționării blocajelor critice care împiedică buna funcționare a pieței interne, în special secțiunile transfrontaliere și nodurile intermodale(orașe mari, porturi, platforme logistice).

The direct management approach, via the creation of the TEN-T Executive Agency, the appointment of European Coordinators, the increase in Programme resources and the increased co-funding rates, in particular for cross-border sections, facilitate considerably the implementation of projects and help solve related difficulties.
Abordarea bazată pe gestiunea directă a facilitat considerabil implementarea proiectelor şi a ajutat la rezolvarea dificultăţilor conexe, prin crearea Agenţiei Executive a TEN-T, numirea de coordonatori europeni, creşterea resurselor programului şi a nivelului cofinanţării, în special pentru tronsoanele transfrontaliere.

However, so far, European policy regarding trans-European networks has met with a pitiful and resounding lack of funding, both from the European Union and from the Member States, especially in the cross-border sections, which everyone considers to be no-man's-land.
Cu toate acestea, până în prezent, politica europeană în ceea ce privește rețelele transeuropene s-a confruntat cu o lipsă deplorabilă și răsunătoare de finanțare, atât din partea Uniunii Europene, cât și din partea statelor membre, în special în secțiunile transfrontaliere, pe care toată lumea le consideră ale nimănui.

In relation to the TEN-T, Regional Policy funds should focus more on the implementation of the core network with high EU added value aiming at removing critical bottlenecks, in particular cross-border sections, at connecting inter-modal nodes and promoting interoperability.
În legătură cu rețeaua transeuropeană de transport, fondurile politicii regionale trebuie să se concentreze într-o mai mare măsură pe punerea în aplicare a rețelei centrale cu valoare adăugată UE ridicată, vizând înlăturarea blocajelor critice, mai ales în ceea ce privește secțiunile transfrontaliere, conectarea nodurilor intermodale și promovarea interoperabilității.