Какво е " EMISIILE MEDII " на Български - превод на Български

• средните емисии

Примери за използване на Emisiile medii на Румънски и техните преводи на Български

Deşi are putere de 180 kW(245 CP), emisiile medii de CO₂ sunt de la doar 77 până la 78 g/km.
Въпреки мощността си от 180 кВт(245 к. с.) средните емисии на CO₂ са само 78 до 77 г/км.

De asemenea, el clarifică utilizarea viitoare a rapoartelor statelor membre cu privire la emisiile medii din culturi.
Също така е изяснено бъдещото използване на доклади на държавите членки относно средните емисии при отглеждане на селскостопански култури.

Tabelul 7: Emisiile medii de CO2 generate de autoturismele noi, pe asociații de producători.
Таблица 7: Средни специфични емисии на CO2 от новите леки автомобили, произведени в рамките на разглежданите асоциации.

În conformitate cu regulamentul producătorii de autovehicule trebuie să se asigure, până în 2012, că emisiile medii de CO a 65% din autovehiculele noi nu depășesc 130 g.
Влязъл в сила през април 2009 г., производителите на автомобили трябва да гарантират, че до 2012 г. средните емисии на CO на 65% от новите им коли няма да надвишават 130 грама.

În 2025, emisiile medii de CO2 generate de noile camioane vor trebui să fie cu 15% mai mici decât în 2019.
През 2025 г. средните емисии на въглероден диоксид от нови камиони ще трябва да бъдат с 15% по-ниски спрямо 2019 година.

Și chiar în cazul deplasării în condiții urbane deosebit de dificile, când parametrii testării depășesc cerințele legale, emisiile medii ale autovehiculelor de test Bosch sunt de 40 de miligrame pe kilometru.
И дори когато шофирате в особено предизвикателни градски условия, където параметрите на теста надвишават законовите изисквания, средните емисии на изпитваните превозни средства на Bosch са едва 40 милиграми на километър.

Tabelul 1: Emisiile medii de CO2 generate de autoturismele noi, în funcție de tipul de combustibil(UE27).
Таблица 1: Средни специфични емисии на CO2 на новите леки автомобили, според вида на използваното гориво(данни за ЕС-27).

Si chiar in cazul deplasarii in conditii urbane deosebit de dificile, cand parametrii testarii depasesc cerintele legale, emisiile medii ale autovehiculelor de test Bosch sunt de 40 de miligrame pe kilometru.
И дори когато шофирате в особено предизвикателни градски условия, където параметрите на теста надвишават законовите изисквания, средните емисии на изпитваните превозни средства на Bosch са едва 40 милиграми на километър.

Comisia propune noi obiective pentru emisiile medii globale ale CO2 ale autoturismelor noi şi autoutilitare noi pentru flota UE, pentru a contribui la accelerarea tranziţiei către vehicule cu emisii reduse şi zero.
Европейската комисия предлага нови цели за средните емисии на CO2 от всички нови леки автомобили и микробуси в ЕС с оглед ускоряване на прехода към превозни средства с ниски и нулеви емисии..

Senzorii funcționează și cazul deplasării în condiţii urbane deosebit de dificile, când parametrii testării depăşesc cerinţele legale, emisiile medii ale autovehiculelor de test Bosch sunt de 40 de miligrame pe kilometru.
И дори когато шофирате в особено предизвикателни градски условия, където параметрите на теста надвишават законовите изисквания, средните емисии на изпитваните превозни средства на Bosch са едва 40 милиграми на километър.

Din 2020, un obiectiv pe termen lung de 147 g CO2/km pentru emisiile medii ale vehiculelor utilitare uşoare noi înmatriculate în Uniune, sub rezerva confirmării fezabilităţii.
Считано от 2020 г. дългосрочна цел от 147 г CO2/км средни емисии от нови ЛТПС, регистрирани в Съюза, при условие че се потвърди осъществимостта на тази цел.

Bosch afirmă că, chiar și atunci când o astfel de maşină este condusă în condiții urbane deosebit de provocatoare, unde parametrii de testare depășesc cu mult cerințele legale, emisiile medii ale vehiculelor de teste nu arată o cifră mai mare de 40 de mg/km.
Това е приблизително една десета от предписаната граница, която ще се прилага след 2020 г. И дори когато шофирате в особено предизвикателни градски условия, където параметрите на теста надвишават законовите изисквания, средните емисии на изпитваните превозни средства на Bosch са едва 40 милиграми на километър.

Optiunea cea mai evidenta este stabilirea de limite obligatorii pentru emisiile medii de CO2 generate de vehiculele grele nou inmatriculate, cum este deja cazul autoturismelor si al camionetelor.
Най-очевидният вариант е да се въведат задължителни ограничения за емисиите на CO2 за новорегистрираните ТПС подобно на предприетите мерки за леките автомобили и вановете.

De exemplu, limitele reglementate de emisii pot fi depășite atunci când se conduce pe un deal abrupt, ceea ce trebuie compensat apoi prin emisii sub limitele reglementate de emisii în condiții diferite, cum este conducerea moderată în oraș, în așa fel încât emisiile medii, la ponderarea acestor condiții în funcție de frecvența lor statistică, să nu depășească limitele.
Например нормите за допустими емисии може да бъдат превишени при стръмно изкачване, но тогава това превишаване трябва да се компенсира с емисии под тези норми при различаващи се условия- например градско движение с умерена скорост, така че средните емисии да не превишават нормите при отчитане на тези условия съобразно статистическата вероятност за тяхната поява.

Comisia propune noi obiective pentru emisiile medii de CO 2 generate de toate autoturismele și camionetele noi din UE, cu scopul de a contribui la accelerarea trecerii la vehicule cu emisii scăzute și cu emisii zero.
Комисията предлага нови цели за средните емисии на CO2 от всички нови леки автомобили и микробуси в ЕС с оглед ускоряване на прехода към превозни средства с ниски и нулеви емисии..

Pentru a menține cota de piață și pentru a accelera trecerea la vehicule cu emisii scăzute și cu emisii zero, Comisia a propus noi obiective pentru emisiile medii de CO2 generate de toate autoturismele și camionetele noi din UE, care se vor aplica începând cu 2025 și respectiv 2030.
За да се поддържат пазарните дялове и да се ускори преходът към превозни средства с ниски и нулеви стойности на отделяните вредни газове, Комисията предлага нови цели за всички новопроизведени леки автомобили и микробуси в ЕС, които ще се прилагат съответно от 2025 г. и 2030 година.

Comisia Europeană propune noi obiective pentru emisiile medii de CO2 generate de toate autoturismele şi vehiculele utilitare uşoare noi din UE, cu scopul de a contribui la accelerarea trecerii la maşini cu emisii scăzute şi chiar zero.
Европейската комисия предлага нови цели за средните емисии на CO2 от всички нови леки автомобили и микробуси в ЕС с оглед ускоряване на прехода към превозни средства с ниски и нулеви емисии..

Pentru a menține cota de piață și pentru a accelera trecerea la vehicule cu emisii scăzute și cu emisii zero, Comisia a propus astăzi noi obiective pentru emisiile medii de CO2 generate de toate autoturismele și camionetele noi din UE, care se vor aplica începând cu 2025 și, respectiv, 2030.
За да се поддържат пазарните дялове и да се ускори преходът към превозни средства с ниски и нулеви емисии, днес Комисията предложи нови цели за средните емисии на CO2 от всички нови леки автомобили и микробуси в ЕС, които ще се прилагат съответно от 2025 г. и 2030 г.

În cazul unei divergențe semnificative și continue între emisiile medii specifice de CO2 ale vehiculului final completat și media valorilor de monitorizare ale emisiilor de CO2 stabilite pentru producătorul vehiculului de bază, ar trebui să se utilizeze valorile referitoare la vehiculele completate finale pentru a se stabili dacă producătorii își respectă obiectivele privind emisiile specifice.
В случай на съществена и постоянна разлика между средната стойност на специфичните емисии на CO2 на крайното напълно комплектувано превозно средство и средната стойност от наблюдението на стойностите на CO2, определени за производителя на базовото превозно средство, за целите на определянето на съответствието на производителите с техните цели за специфичните емисии следва да се използват стойностите за крайните напълно комплектувани превозни средства.

Pentru a mentine cota de piata si pentru a accelera trecerea la vehicule cu emisii scazute si cu emisii zero, Comisia a propus astazi noi obiective pentru emisiile medii de CO2 generate de toate autoturismele si camionetele noi din UE, care se vor aplica incepand cu 2025 si, respectiv, 2030.
За да се поддържат пазарните дялове и да се ускори преходът към превозни средства с ниски и нулеви емисии, днес Комисията предложи нови цели за средните емисии на CO2 от всички нови леки автомобили и микробуси в ЕС, които ще се прилагат съответно от 2025 г. и 2030 г.

Prin stabilirea de obiective anuale specifice pentru fiecare producător, sub forma unei medii ponderate a obiectivelor definite pentru fiecare astfel de subgrup, se asigură, de asemenea, producătorilor posibilitatea de a compensa efectiv eventualele performanțe reduse ale vehiculelor din anumite subgrupuri cu performanțele superioare ale vehiculelor din alte subgrupuri, ținând cont de emisiile medii de CO2 pe durata de viață a vehiculelor din diversele subgrupuri.
Чрез определянето на специфични годишни цели за производителите, които представляват претеглена средна стойност на целите, определени за всяка подгрупа, на производителите се дава възможност реално да компенсират евентуално изоставане от целите при превозните средства в дадени подгрупи с постигнати резултати над планираното за други подгрупи превозни средства, като вземат предвид средните емисии на CO2 за жизнения цикъл на превозните средства в различните подгрупи.

O propunere legislativă care să stabilească limite obligatorii pentru emisiile medii de CO2 generate de noile autoturisme și camionete pentru perioada de după 2020, menținând o direcție clară pe termen lung pentru reducerea emisiilor;.
Законодателно предложение за установяване на задължителни ограничения за средните емисии на CO2 за новите леки пътнически автомобили и микробуси за периода след 2020 г., което да запазва ясна дългосрочна траектория на намаляването на емисиите,.

Atunci când se constată o diferență semnificativă între valorile emisiilor în condiții reale de conducere și cele determinate în conformitate cu Regulamentul(UE) 2017/2400, Comisia ar trebui să aibă competența de a adapta în consecință emisiile medii specifice de CO2 ale unui producător și, dacă este cazul, emisiile de CO2 de referință pentru 2019 utilizate în scopul conformității cu prezentul regulament.
Когато се установи значителна разлика между стойностите на емисиите в реални условия и стойностите, определени в съответствие с Регламент(ЕС) 2017/2400, Комисията следва да разполага с правомощия да адаптира съответно средните специфични емисии на даден производител и, ако е целесъобразно, референтните стойности за 2019 г. за емисии на CO2, използвани за установяване на съответствие с настоящия регламент.

Comisia utilizează emisiile de CO2 de monitorizare ale vehiculului de bază incomplet care i-au fost raportate în conformitate cu primul paragraf pentru a calcula emisiile medii specifice de CO2 ale producătorului vehiculului de bază din anul calendaristic în care este înmatriculat vehiculul completat omologat într-un proces cu mai multe etape, cu excepția cazului în care sunt îndeplinite condițiile menționate la punctul 1b.
Комисията използва емисиите на СО2 от наблюдението за некомплектуваното базово превозно средство, които са ѝ докладвани съгласно първата алинея, за да изчисли средните специфични емисии на CO2 на производителя на базовото превозно средство за календарната година, през която е регистрирано напълно комплектуваното превозно средство с многоетапно одобрение на типа, с изключение на случаите, в които са изпълнени условията, посочени в точка 1б.

Rezultatele testelor respective se compară cu datele introduse de producători în conformitate cu Regulamentul(UE) 2017/2400 și, atunci când se identifică nereguli sistematice, se adaptează emisiile medii specifice, calculate în conformitate cu punctul 2.7 din anexa I, și, dacă este cazul, emisiile de CO2 de referință pentru 2019, calculate în conformitate cu punctul 3 din anexa I.
Резултатите от тези изпитвания се сравняват с данните, въведени от производителите съгласно Регламент(ЕС) № 2017/2400, а когато се открият систематични нередности, техните средни специфични емисии, изчислени съгласно приложение I, точка 2. 7, и когато е целесъобразно, еталонните емисии на CO2 за 2019 г., изчислени съгласно приложение I, точка 3, се коригират.

Utilizarea unei piscine pe toată durata anului(electricitate, produse pentru tratarea apei,…) reprezintă aproximativ 1,2% din emisiile medii anuale de Co2 ale unei locuințe franceze sau echivalentul unui drum dus-întors cu avionul Paris- Nantes pentru 1 persoană la clasa economică(sursa FPP).
Употребата на басейна за година(електричество, пречистващи продукти,…) представлява около 1,2% от средната годишна емисия на CO2 на едно френско домакинство, или се равнява на едно отиване и връщане със самолет Париж-Нант за 1 човек в екологична класа(източник FPP).

Contribuţia potenţială a carburanţilor cu un conţinut maxim de sulf de 10 mg/kg la atingerea obiectivului comunitar de 120 g/km pentru emisiile medii de CO2 ale parcului de automobile noi va fi evaluată în 2003, atunci când se vor revizui actualele angajamente ale producătorilor de automobile în privinţa protecţiei mediului..
Потенциалният принос на горива с максимално съдържание на сяра 10 mg/kg за постигане на целта на Общността от 120 g/km за средна емисия на СО2 на нов автопарк ще бъде оценено, когато настоящите екологични задължения на производителите на автомобили бъдат преразгледани през 2003 г.

Producatorii ale caror emisii medii depasesc limitele impuse vor trebui sa plateasca o taxa pe emisiile in exces.
Производители, чиито средни емисии надвишават лимитите, ще трябва да плащат такса за извънредно количество емисии..

Producătorii ale căror emisii medii de CO2 depășesc aceste ținte vor plăti o amendă bugetului UE, care va fi utilizată pentru lucrătorii up-skill care sunt afectați de schimbările din sectorul auto.
Производителите, чиито средни емисии на CO2 превишават тези цели, следва да заплащат такса към общия бюджет на ЕС, която ще се използва за повишаване на квалификацията и образованието на работниците, засегнати от структурни промени в автомобилния сектор.

(15) Pentru 2025 ar trebui stabilit un obiectiv de reducere a emisiilor, constând într-o reducere relativă a emisiilor medii de CO2 din 2019 ale acestor vehicule grele, care să reflecte adoptarea unor tehnologii disponibile cu ușurință și eficiente din punctul de vedere al costurilor.
(15) Следва да бъде определена цел за намаляване на емисиите за 2025 г. като относително намаление спрямо средните емисии на CO2 от тези тежкотоварни превозни средства през 2019 г., отразяваща внедряването на лесно достъпни, разходоефективни технологии за конвенционалните превозни средства.