ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ПОВЕРХНОСТИ на Английском - Английский перевод

• test surface

Примеры использования Испытательной поверхности на Русском языке и их переводы на Английский язык

Шероховатость испытательной поверхности.
Test surface roughness.

Уклон испытательной поверхности 18.
Test surface gradient 18 per cent.

Пункт 4. 9 Определение коэффициента адгезии испытательной поверхности.
Paragraph 4.9. Definition of the adhesion coefficient of the test surface.

Температура испытательной поверхности.
Test surface temperature.

Пункт 4. 1 Разработка требований для определения испытательной поверхности.
Paragraph 4.1. Elaborate requirements for the definition of the test surface.

Линия движения транспортного средства по испытательной поверхности согласно определению в ISO 10844.
Line of vehicle travel through test surface defined in ISO 10844.

Датчик должен располагаться на высоте 1, 2±, 1 м над уровнем испытательной поверхности.
The sensor should be positioned at a height of 1.2± 0.1 m above the test surface level.

Максимальный коэффициент трения испытательной поверхности, требование-, 9: каким образом его определять?
Peak frictional coefficient of test surface, requirement 0,9- how to define?

Плоскость шины должна быть параллельна направлению движения испытательной поверхности в пределах 1 мрад для всех методов.
The plane of the tyre shall be parallel to the direction of the test surface motion within 1 mrad for all methods.

Диаметр падающего пучка лучей на испытательной поверхности должен составлять не менее 13 мм, 5 дюйма.
The incident beam upon arrival at the test surface shall have a diameter of not less than 13 mm 0.5 inch.

Испытания системы стояночного тормоза проводятся на гладкой, сухой и чистой испытательной поверхности, выполненной из бетона на основе портландцемента.
For parking brake system tests, the test surface must be clean, dry, smooth Portland concrete cement.

Что касается испытаний тормозов без АБС, то в Правилах№ 78 ЕЭК ООН и стандарте JSS 12- 61 приводится субъективное описание коэффициента трения испытательной поверхности.
For the non-ABS tests, UNECE R78 and JSS 12-61 rely on a subjective description of the test surface coefficient of friction.

Плоскость колеса должна быть перпендикулярна испытательной поверхности в пределах 2 мрад для всех методов.
The plane of the wheel shall be perpendicular to the test surface within 2 mrad for all methods.

Заданный для проведения испытания уклон испытательной поверхности должен составлять 18%, а эта поверхность должна быть сухой и чистой и не должна деформироваться под весом транспортного средства.
The specified test slope has shall have a test surface gradient of 18 per cent and shall have a clean and dry surface that does not deform under the weight of the vehicle.

Нагрузка на шину должна прилагаться перпендикулярно испытательной поверхности и должна проходить через центр колеса в пределах.
The direction of tyre loading application shall be kept normal to the test surface and shall pass through the wheel centre within.

Что касается эффективности торможения на поверхности с высоким коэффициентом трения, то АБС должна включаться, чтобы обеспечить по крайней мере 70% номинального ПКТ, 9, предписанного для испытательной поверхности.
Regarding stopping performance on a high friction surface, the ABS must operate to achieve at least 70 per cent of the nominal PBC of 0.9 required for the test surface.

Договаривающиеся стороны согласились определить характеристики испытательной поверхности при помощи показателя ПКТ, а не коэффициента скольжения, указанного в настоящее время в стандарте FMVSS 122.
The Contracting Parties agreed to define the test surface using a PBC instead of a skid number as currently specified in FMVSS 122.

За исключением предписаний в отношении фрикционных свойств поверхности для проведения испытаний АБС, в Правилах№ 78 ЕЭК ООН и стандарте JSS 12- 61 не указан коэффициент трения для испытательной поверхности, однако определено, что испытательная поверхность должна быть горизонтальной, сухой и обеспечивающей хорошее сцепление.
With the exception of the surface friction requirements for the ABS tests, the UNECE R78 and JSS 1261 do not specify the coefficient of friction for the test surface but describe that the test surface must be level, dry, and affording good adhesion.

Он также напомнил, что, помимо вышеизложенного, WG42 работает над пересмотром технических требований к испытательной поверхности, а также над пересмотром условий стационарного испытания на зашумленность, проводящегося для проверки уровня шума, производимого эксплуатируемыми транспортными средствами.
He also recalled that, besides the above, WG42 works on the review of the test surface specifications and on the review of the stationary noise test, used for checking of exhaust noise of vehicles in service.

Кусок хлопчатобумажной ткани пропитывают до уровня насыщения( в соответствии с ISO 105) смесью, состав которой определен в пункте 2. 2. 2. 1 выше, и в течение 10 секунд накладывают на 10 минут на наружную поверхность образца под давлением 50 Н/ см2, что соответствует усилию в 100 Н, прилагаемому к испытательной поверхности 14 x 14 мм.
Soak a piece of cotton cloth(as per ISO 105) until saturation with the mixture defined in paragraph 2.2.2.1. above and, within 10 seconds, apply it for 10 minutes to the outer face of the sample at a pressure of 50 N/cm2, corresponding to an effort of 100 N applied on a test surface of 14 x 14 mm.

Температурный датчик должен быть способен измерять температуру испытательной поверхности с точностью± 1° C и располагаться в таком месте, где температура.
The temperature sensor must be capable of measuring the test surface temperature to within± 1 °C and it shall be positioned in a location where the temperature is representative of.

С учетом того, что коэффициент трения испытательной поверхности влияет на достижимую предельную эффективность торможения транспортного средства, определение в гтп величины этого коэффициента позволит избежать необоснованного разброса результатов испытаний и, таким образом, получить более точные и более воспроизводимые результаты измерения фактических тормозных характеристик мотоциклов.
Given that the test surface coefficient of friction affects the attainable braking performance limit of a vehicle, specifying a value for the coefficient in the gtr will prevent unreasonable variability in the test results, thus providing a better and more repeatable measure of the motorcycle's actual braking ability.

Для шин класса C2 окончательный результат корректируется до исходной температуры испытательной поверхности ϑref посредством применения поправки на температуру в соответствии со следующей формулой.
For Class C2 tyres the final result shall be normalized to a test surface reference temperature ϑref by applying a temperature correction, according to the following.

Однако, поскольку метод испытаний ASTM не имеет широкого применения за пределами Северной Америки, а в Европе или Японии не используется какой-либо общий метод испытаний, Договаривающиеся стороны решили предписать ПКТ для испытательной поверхности, но определение метода испытаний для измерения ПКТ оставили на усмотрение национального законодательства.
However, since the ASTM test method is not widely used outside of North America and there is no common test method used in Europe or Japan, the Contracting Parties agreed to specify the PBC for the test surface, but to leave it to the national regulation to determine the test method that should be used to measure the PBC.

С учетом содержащегося в гтп предписания, согласно которому номинальное значение ПКТ испытательной поверхности должно составлять, 9, было решено не включать в гтп этот альтернативный вариант испытания.
Given that the gtr includes a requirement that the test surface must have a nominal PBC of 0.9, it was agreed that this alternative test be omitted from the gtr.

Пиковый коэффициент торможения( ПКТ) используется для измерения коэффициента трения испытательной поверхности и является важным параметром для оценки эффективности торможения транспортного средства.
Peak braking coefficient(PBC) is a measure of the coefficient of friction of the test surface and is an important parameter for assessing the brake performance of a vehicle.

Заданный для проведения испытания уклон должен иметь чистую и сухую поверхность, не деформирующуюся испытательной поверхности должен составлять 18%, а эта поверхность должна быть чистой и сухой и не деформироваться под весом транспортного средства.
The specified test slope has shall have a test surface gradient of 18 per cent and shall have a clean and dry surface that does not deform under the weight of the vehicle.